運油-20B發動機升級與設計特點
最近，人們關註到了兩張關於運油-20B的高畫質照片。這些照片一公布，就引起了大家的熱議。透過觀察，我們可以發現運油-20B使用了四台國產的渦扇-20發動機。這就意味著，運油-20B在攜帶燃油方面比運油-20A有了顯著提升。
值得註意的是，在這張運油-20B的照片中，我們沒有看到它主起落架整流罩有任何修改的跡象。這表明運油-20B並沒有采用和運油-20A一樣的專門加油設計。相反，它是以一種更通用的設計面向公眾的。
運油-20A：先進空中加油平台
運油-20A是一款特殊的飛機，它是在運-20"鯤鵬"大運輸機的基礎上改進而來的，專門用於空中加油。它的特別之處在於，貨艙萊恩裝了一個能拆卸的大油箱，透過連線管道，可以與機翼下方的兩個軟管加油裝置和機尾部的一個軟管加油裝置相連。這樣，運油-20A就能同時給3架重型戰鬥機加油，也可以給轟-6K轟炸機、空警-500預警機等大型軍用飛機加油。
空中加油機最重要的效能是它的加油能力，也就是能攜帶的燃油量。軍事專家宋心之曾表示，運油-20A能攜帶超過100噸的燃油。這意味著它可以為6到7架殲-11系列戰鬥機（也有說法是6到8架殲-11系列或殲-20戰鬥機）進行空中加油。僅從這個指標看，運油-20A的效能已經達到了世界現役同類飛機的先進水平。
運油-20升級：渦扇-18與渦扇-20引擎競賽
發動機是飛機的心臟，最近關於運油-20A和運油-20B的討論很熱烈。運油-20A使用了4台自主研發的渦扇-18發動機，這是在借鑒了俄羅斯D-30KP-2發動機的基礎上改進而來的新產品。據說，渦扇-18發動機能節省大約20%的燃油，使用壽命也更長。但是，關於它的推力，人們說法不一，有的說是12.5噸，有的說是13.2噸。
渦扇-18只是一個過渡階段的產品，真正的目標是研發全新的渦扇-20發動機。當運油-20B配備了渦扇-20後，它的載油量會比現在的「100多噸」更多，這意味著它在一次飛行中可以給更多的大型飛機加油。為了提高效率，運油-20B未來還會裝備硬管加油系統。這種加油方式需要兩個人合作完成，而且操作人員必須經過專業的訓練。
簡單來說，這兩款運油機都在努力提升自身的效能，以更好地服務於中國空軍的需求。
快速大量油料輸送與軍方需求
簡單來說，油料輸送管道的特性決定了它能快速且大量地輸送油料。假設它每分鐘能輸送最多5678升的油料。這對於需要大量油料的大型軍用飛機，如轟炸機、運輸機和預警機，在空中加油時非常有利。然而，決定這種快速輸送是否必要的關鍵因素，是軍方的實際需求。
從運-20到運油-20A的變化，並不是簡單的加裝油箱和鋪設管道。實際上，兩者在主起落架的設計上有明顯的區別。運油-20A在主起落架整流罩的外形上與運-20有所不同，這是為了滿足在增加主輪間距的同時，不占用太多機身空間的目標。這種設計遵循了傳統的原則，確保飛機的結構穩定性和操作性。
運油-20A改進減小尾流影響
想象一下，當你在滑冰時，你身後會有一飆風，這就是你的「尾流」。對於飛機來說，尤其是大型運輸機如運油-20A，它在空中飛行時，也會在後面留下類似的尾流。這股尾流會影響到飛機後方的裝置，比如軟管加油裝置，可能會幹擾加油過程。
為了減少這種幹擾，設計師們采用了翼型設計。翼型設計就像我們常見的飛機翅膀，它的形狀能幫助空氣更平滑地流動，從而減少尾流的影響。這樣一來，軟管加油裝置就能更穩定地工作，確保加油過程順利進行，同時減少不必要的幹擾。
所以，運油-20A的這個改變，主要是為了提高加油操作的效率和安全性，讓飛機在執行任務時更加順暢。
運油-20A防尾流創新設計
想象一下，在天空中飛行時，飛機之間會留下一種看不見但很危險的東西，我們稱之為"尾流"，就像是開車時後面車輛會受到前面車輛產生的氣流影響一樣。這種尾流對於普通飛行來說非常危險，尤其是當加油機和被加油的飛機使用軟管加油的時候，因為軟管更容易受到尾流的影響，就像風中的風箏一樣不穩定。
為了確保飛行安全，設計人員在制造運油-20A（加油機）時，特別註意了主起落架整流罩的設計。整流罩是保護飛機結構並減少空氣阻力的部件。他們透過改變整流罩的形狀，讓它盡可能長時間地保持在穩定的氣流狀態（稱為層流），這樣可以減少尾流的形成。同時，也調整了尾流的位置，讓它盡量遠離加油機，確保被加油的飛機（即受油機）在加油過程中能更加穩定地飛行，就像在平靜的湖面上劃船，不受波浪的影響一樣。這樣的設計改進，大大提高了加油過程的安全性。
運油-20B：通用性強的空中加油與運輸機
這次我們看到的運油-20B飛機，在設計上有一個特別的地方：它的主起落架整流罩的末端看起來和普通的運-20飛機一樣，並沒有做出特殊的改變。這個細節告訴我們，運油-20B可能並沒有在飛機的後部專門設計用於軟管加油的裝置。簡單來說，這意味著這架飛機既可以進行空中加油，幫助其他飛機續航，也可以完成運送物資的任務，非常靈活多用。
說到這裏，可能有人會想起在去年珠海航展上展出的運油-20A。這兩款飛機雖然都叫運油-20，但它們的設計和功能可能會有所不同。運油-20A可能在空中加油方面有特殊的設計或配置，而運油-20B則更側重於通用性，既能加油又能運輸。
運油-20機型多功能性對比
確實，從圖片上看，運油-20A能夠執行運輸任務。它的設計特點——特殊的翼型和機尾部的加油裝置，就像是專門為了空中加油工作而打造的。如果去掉這些設計，它們就失去了存在的意義。相反，運油-20B就沒有這樣的限制。它可以按照實際的戰鬥需求，在運輸貨物和進行空中加油之間靈活轉換角色。
運油-20B多功能加油能力升級
雖然這種設計讓運油-20B無法使用傳統的三點式加油方式，但它在適應各種情況的能力上比運油-20A要強很多。對大家來說，運油-20B的出現確實是一個好訊息。不過，真正標誌著運油-20B達到最高水平的時刻，是當它同時具備軟管加油和硬管加油兩種裝置時。這天的到來可能不會太遠，我們有理由期待它的全面升級。
