自空軍副司令透露了「20家族」最新成員的詳情以來，公眾的熱情高漲，然而關於中國未來一代轟炸機的設計，網路上的描繪多半模仿了美國的B-2設計。
（網路上的藝術想象圖）
通常，我們對隱身轟炸機的普遍印象是扁平的一體形狀，外觀極其簡潔流暢，傳統的機身、機翼及尾翼消失不見，看起來就像是一個巨大的機翼在空中飛行，這種設計被稱為飛翼布局。
但是，隱身轟炸機真的只能采用這種形態嗎？
大家好，我是空天領域的學者，曾在西北工業大學飛行器設計專業深造，接下來我將分享我的一些見解，希望對大家有所幫助。
在飛機設計領域，三個關鍵的參數—升阻比、翼載荷和功重比（推重比）—至關重要，它們幾乎決定了飛機的所有基本效能。飛翼布局在最佳化這些參數方面展現了顯著的優勢。
一、氣動效率方面的理想選擇
飛翼布局的優點包括：
首先，氣動效率極高。由於機身與機翼融為一體，機身也能產生顯著的升力，從而顯著增加了等效翼面積，降低了翼載荷，這是關鍵參數之一。
其次，由於機身和機翼的界限消失，誘導阻力和幹擾阻力也隨之減少。這意味著在相同展弦比的條件下，升阻比可以達到傳統布局的1.4倍左右，這是第二個關鍵參數。
第二，結構效率提高。由於機身與機翼的無縫過渡，空間得到了充分利用，翼載荷分布更加均勻，結構強度得到增強，從而減輕了整體飛機的重量；相同的發動機下，推重比因而提高，這是第三個關鍵參數。
以蘇聯的伊爾-76和中國的運-20為例，雖然都使用D-30發動機，但由於氣動結構最佳化，運-20的起飛重量和航程均優於伊爾-76。
B-2轟炸機的側面看起來短而粗，但三個關鍵參數的最佳化使得其在航程、機動性、載彈量等多方面效能理論上具有巨大優勢。
二、飛翼隱身的附加優勢
雖然最初飛翼設計並非為了隱身，但它在隱身效果上有天然優勢。飛機雷達散射截面積（RCS）通常在機翼和機身連線處最大，而飛翼的一體化設計減少了這一散射源。
歷史上，德國海爾霍頓兄弟在二戰期間設計的Ho-229是第一個實驗性的飛翼戰鬥機，其設計先進，未曾重視其在雷達上的隱形潛力。
美國的諾斯羅普公司後來意識到飛翼布局在氣動效率上的優勢，並持續研發飛翼轟炸機，如B-2的隱身效能也得益於其飛翼形狀。
三、飛翼設計的挑戰
盡管飛翼布局有諸多優點，但也存在顯著缺點，如缺乏垂直尾翼導致的操控性和穩定性問題。雖然現代電傳飛控技術有所改善，但氣動上的固有缺陷仍然存在。
例如，B-2由於缺乏尾翼，其俯仰操控力矩較短，容易導致地面撞擊。此外，B-2有時也會出現振動問題。
綜上所述，飛翼布局雖為一種優越的飛機設計，但也需要克服其在操控穩定性和高速效能上的缺陷。未來的設計需要在最佳化氣動效率和提升操控效能之間找到平衡點，才能充分發揮飛翼布局的潛力。
