準備迎接新的沖突，菲律賓在仁愛礁沖突20天後，如期再次采取行動。7月7日，他們派遣了兩艘巡邏艇前去仁愛礁補給。不過，他們未能接近目標，在距離仁愛礁14海裏的地方被中國海警截停，隨後改道前往仙賓礁。
此次補給嘗試被成功阻止於14海裏之外
在當天清晨，菲律賓海警的「卡布拉」號（MRRV4409）和「恩加諾角」號（MRRV4411）兩艘巡邏艇出現在仁愛礁南方18海裏，朝仁愛礁駛去。中國方面迅速反應，動用了13艘漁船在仁愛礁進行封鎖，並由海警5203艦在14海裏外進行攔截。面對中國的快速部署，菲律賓的兩艘巡邏艇無奈改變航向，轉向仙賓礁。
菲律賓船只見中國海警遠距離前來「迎接」，智慧地選擇了撤退。這次攔截看似平胡，雙方均未動武，但實際上遊戲的規則已經改變。以往菲律賓警船能夠接近仁愛礁，甚至護送民船或使用小艇接近破船，但現在他們被完全擋在外面，連破船一眼都難以瞥見。中國對仁愛礁的封鎖控制力度正在加強，實行的是嚴格的出入控制，封閉所有海上通道，看你如何補給，留在破船上的士兵只能任命，期望補給的機會就像等待天降甘霖。
仁愛礁被完全封鎖
菲律賓海警44公尺級「恩加諾角」號巡邏艇
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非法「坐灘」在仁愛礁25年的「馬德雷山」號登陸艦，已經成為南海一大奇觀，船體嚴重受損並不斷向海中排放汙染物，除了破壞海洋環境外，還嚴重威脅周邊船只和漁船的安全。為了維持在仁愛礁的長期存在，無視士兵的生存，讓他們輪流駐守這艘破船，並以此為由進行常態化的補給，其中不乏帶有建材試圖改造為永久性基地的行動。
這就是那艘破船，在仁愛礁上已經牽制了我們大量的海上執法資源，相比之下菲方不定時的補給行動要求我們必須常駐大量海警和漁船，處於非常被動的狀態。考慮到過去力量不足的時代還可以應付，現在海警力量已經強大，讓對方輕松上艦補給顯然不再適宜。因此在6月17日，當菲海軍開始使用軍用快艇執行補給任務後，情況發生了根本性變化，需要強硬回應，接著就是透過扣船扣人的方式暫時「以德服人」，讓局勢平靜了幾日。
菲律賓海警44公尺級「卡布拉」號巡邏艇
登臨檢查
以德服人
然而時間不等人，自從非法「坐灘」的破船最後一次正式補給發生在今年3月，之後盡管嘗試過空投和海上快艇機動接頭式補給。空投中的四包補給品被中國海警當場繳獲了一包，並進行了無害化處理。海上以撤離傷病員為名進行的快艇補給，當時補給了美制防腐蝕機油。因此在近四個月內，菲律賓非法「坐灘」的破船只得到過一次正式補給，要持續這麽長時間顯然很困難。
或許考慮到再次動用海軍的影響過大，這次他們派出了兩艘海警船前往仁愛礁，但面對中國海警的強勢攔截，他們很快撤退。相比之下，菲律賓高層可能還在滔滔不絕地討論，但破船上的留守人員無疑是最為痛苦的。進入夏季，海上無處避風，有電扇就算不錯了，更不用說還可能要隨時忍受酷熱。這些還能忍受，但缺水斷糧如何是好？除了期盼能有雨水滋潤之外，只能等待補給盡快到來。
這樣的補給場景不太可能再次發生
海上機運送補給
從最近的海上攔截行動來看，海上通道已被實際切斷，菲律賓目前唯一的選擇似乎是空投。但透過小型飛機進行的空投已證明不可行，面對海上動態攔截，如果能撈到一半已算不錯，而且飛機的載能也有限。如果改用垂直降落，成功率可能較高，但破船脆弱的甲板無法直接降落重物，只能空投些輕小物品，重型建材則無法運送。
盡管這艘破船仍是現役軍艦，艦上留守人員也是現役軍人，直接沈船或扣人並不妥當。如果菲律賓堅持透過垂直空投方式進行補給，盡管成本高昂且數量有限，但長期如此顯然不是解決問題的好方法。在嚴格的封鎖控制下，可能不久後船上人員就會主動要求撤離，畢竟誰也不願意守著一艘既沒有食物、飲水也無空調的破船。現在的關註焦點反而轉移到了仙賓礁，防止出現第二個非法「坐灘」事件。
配套小艇已經不能使用，出不了門
