去年年底被停飛的「魚鷹」運輸機，經過不到3個月的調查，美國軍方就解除了停飛禁令，使得「魚鷹」再次活躍在日本領空，這也使得日本部份議員對此非常擔心。
去年的11月底，駐日美軍一架CV-22「魚鷹」運輸機在屋久島附近的海域墜毀，機上8名機組成員全部遇難；在此之後，在日本防衛省的多次「要求」下，美國軍方於去年12月初停飛V-22「魚鷹」的所有機型。
其實這也不是「魚鷹」第一次被停飛，作為設計理念超前的軍用運輸機，「魚鷹」服役後的狀況一直不太穩定。
從2006年服役開始，「魚鷹」運輸機飛行事故所造成的人員傷亡就已經超過了50人，「魚鷹」也因此被稱為和平時期的「飛行棺材」。
作為全球唯一一款服役中的傾轉旋翼機，「魚鷹」運輸機的設計理念以及實際效能都非常優秀。
上個世紀的八十年代，貝爾和波音聯手，成功研制了世界首台傾轉旋翼機V-22，並且在1989年成功首飛。
經過不斷地改進和修正，2006年，V-22才進入美國空軍服役，在美國海軍以及海軍陸戰隊的不同需求下，V-22「魚鷹」的型號不斷增加。
空軍的CV-22、海軍的CMV-22、HV-22和SV-22、海軍陸戰隊的MV-22以及陸軍方面的EV-22等，無不證明著「魚鷹」運輸機的優越效能。
作為運輸機，「魚鷹」一次性可以運輸近10噸的物資，同時，由於配備了絞車系統，它也能像支奴幹一樣，運輸裝甲車輛和自行火炮。
同時，它不僅可以像直升機一樣垂直起降，在空中調整旋翼的狀態後，「魚鷹」還可以以固定翼螺旋槳飛機的方式，進行高速飛行，最大的飛行速度達到509km/h，遠超所有的直升機飛行速度。
另外，「魚鷹」運輸機的航程超過1600km，如果有空中加油的保障，它的航程可以接近4000km，而一般的運輸直升機航程不會超過1000km。
因此，基於「魚鷹」的快速起降、大航程、高速度、大載重等優勢，雖然它的服役狀況一直不太良好，但是美國軍方依然在尋求解決辦法。
作為唯一一款投入實際套用的傾轉旋翼機，由於它的設計理念是首次套用，這也造成「魚鷹」必須要在探索中，逐步解決一些從未出現過的問題。
由於兼具直升機的特性，一對可變向的旋翼裝置是必不可少的，但是這也使得「魚鷹」的技術難度直線上升。
「魚鷹」是在2006年服役，而「魚鷹」的核心可變向旋翼技術，早從1950年就開始了研究，但是，直到20世紀末，才能正式投入使用。
長達半個世紀的研發和改進，足以證明這種旋翼技術的難度，升力平衡、氣動結構設計、氣流幹擾、旋翼/機翼耦合問題以及相應的飛控技術等，幾乎都要全部重新考慮設計。
也正是因為這個原因，「魚鷹」從驗證機到實際投產的機型，都出現過較多的飛行事故。
作為采用全新設計理念的飛行器，即使它事故頻發，但是它的發展潛力和價值也非常可觀，這也是美國軍方不遺余力尋找解決辦法的根源。
另外，一款新型裝備的列裝和改進，總需要一個較長的過程來進行完善和最佳化，因此，對美國軍方來說，「魚鷹」目前出現的問題可能早就在他們的意料之中。
至於重新復飛的「魚鷹」是否能夠承擔美國軍方的期望，我們只能拭目以待。
