印度去年與法國敲定了采購26架「飆風M」艦載機的計劃，訊息一出，印度媒體立刻炒作起「飆風M」的強大，誇張到一架能勝過好幾架殲-15，實在離譜。
印度對「飆風M」的贊譽聲此起彼伏，可最近風向突變，國內批評聲浪驟起，直指「飆風M」會削弱印度航母艦載機力量。
印度媒體報道，印度打算從法國再買26架飆風戰機，其中22架是艦載型，4架是陸基雙座型。莫迪總理二月訪法時，這筆交易可能塵埃落定，總價約73億歐元，合76億美元或6300億盧比。這次采購單價比之前買36架飆風DH/EH戰鬥機時還貴，那次交易總價可是77億歐元。
去年六月，印度宣布購買「飆風M」艦載機後，國內媒體對其贊譽有加，甚至拿來與殲-15和殲-20比較，極力吹捧其效能。但合約臨近簽訂，「飆風M」的光環似乎暗淡了些，一些印度媒體和專家開始理性分析其真實實力。
印度一家媒體采訪了一位不願透露姓名的海軍軍官，他直言「飆風M」的艦載機效能令他擔憂，尤其和現役米格-29K相比，在幾個關鍵方面存在不足。這位軍官毫不留情地指出，「飆風M」某些關鍵效能指標不如米格-29K。
「飆風M」艦載機固定機翼的設計，不像米格-29K那樣可以折疊，這導致它占用飛行甲板空間更大，直接影響印度航母的飛機數量，無論是「維克拉瑪蒂亞」號還是「維克蘭特」號都將如此。
印度航母升降機尺寸限制了「飆風M」的搭載，因為戰鬥機機翼太寬。但問題並非無法解決，只要改造航母，拓寬升降機就能讓「飆風M」順利起降，雖然工程量不小，卻並非難事。
印度軍官提及另一個棘手問題：印度海軍缺少「飆風」艦載機的雙座型。這意味著飛行員只能依靠陸基雙座型「飆風」進行地面訓練，或者依賴模擬器模擬航母起降，實際訓練效果大打折扣，畢竟印度只訂購了四架陸基雙座型「飆風」。
達索公司生產的「飆風」戰鬥機有多種型號，但雙座型只有陸基版，艦載版卻是單座「飆風M」。「飆風M」作為艦載機，比陸基型重，空重達10600千克，比單座「飆風C」重750千克，比雙座「飆風B」重300千克。如果法國要造艦載雙座「飆風」，飛機還會更重，那麽「戴高樂」號航母4萬噸排水量有限的甲板和蒸汽彈射器，恐怕難以勝任其起飛彈射。
法國建造「戴高樂」號時，印度航母用雙座「飆風」的結局就已經註定。米格-29K不同，它為「瓦良格」號大型航母設計，無需過多考慮雙座型研發，還能為印度提供艦載機訓練機型。
印度海軍缺乏合適的雙座艦載機，單座「飆風」的航母起降訓練難度陡增，一位海軍軍官直言，這種高風險操作極易引發事故，嚴重影響印度航母的戰鬥力。
印度海軍買「飆風M」艦載機出了大岔子，印度媒體說是他們國防采購系統的問題，官僚太多，流程太復雜。從軍隊到國防部，再到內閣甚至財政部，層層審批，雖然看著挺嚴謹，但還是漏了這麽大的問題。
印度媒體認為，軍隊各部門各行其是，采購需求缺乏協調，甚至相互矛盾。這種各自為政導致印度武器采購被動應付，決策受一時之需和政治壓力左右，而非長遠戰略規劃。過度謹慎，害怕重蹈覆轍，反而制造了新的問題。
印度軍購棘手，原因在於國際關系和防務夥伴的復雜性。長期依賴俄羅斯武器的印度，如今力圖拓展軍火來源，這帶來了新的難題：技術轉讓談判，還有協調不同供應商的各種標準。雖然戰略上多元化必不可少，但它也讓談判和決策過程更漫長，更費周折。
「飆風M」的采購，印度和法國拉鋸了幾年，價格最終在2024年9月大幅降低，雙方敲定了6300億盧比的合約。 這筆交易背後，印度軍方和政府內部卻意見相左，因為這意味著航母上服役的米格-29K艦載機將全部換成「飆風M」。
「飆風M」效能勝過米格-29K，印度海軍和空軍都用它，後勤保障簡單不少。然而飛機尺寸有限，又沒有雙座教練機，日後問題不少。
印度海軍采購「飆風M」艦載機，似乎過分相信其效能指標，卻忽略了實際可靠性。法國海軍用著也許沒問題，但它能否安全可靠地在印度航母上起降，這仍是很大問題。陶慕劍
