1、談操控好壞先得明確什麽是「操控」，前後驅車的操控差別到底是什麽？那種主觀感受不作數。
2、 不是所有的後驅車都很好，這個跟設計有關，「後驅車中的垃圾」肯定比不上「前驅車中的王者」；
3、 不是所有人都能開出後驅車的感覺來的 ，就像
@Johnny Durn說的，你開到極限了嗎
後驅和前驅過彎最大的區別，根據我自己開車的經驗，以及多年體育理論研究的結果，在於 極限 過彎時，是否能用油門來控制「Yaw Angle」偏航角。
Yaw Angle是「抓地極限」的風向標。給定行車線下，Yaw Angle有個最佳的範圍。
後驅車可以用油門控制後滑輪溜冰移角，用方向盤控制前滑輪溜冰移角，在前後輪側向力矩的共同作用下，高效控制整車的偏航角。這就是俗稱的，後驅可以用油門控制轉向。
前驅車不管是用油門和方向盤，對後滑輪溜冰移角基本就是幹瞪眼的。能控制偏航角的，就只有前輪側向力矩。
如果有推頭的傾向，後驅車加油增大後滑輪溜冰移角，就可以救車，這種高效的補車方式對速度的損耗較小，更靈敏，前後輪負擔均衡。（角度更大就是漂移了） 而前驅車就只能用左腳剎車、松油門等形式來救車，一不小心前輪負擔更大。
救車不是很多人看熱血動漫裏那種誇張的漂移。遊走極限邊緣時，Yaw Angle增大的時候車子可能看不出任何異樣，只有車手的屁股能察覺到，快速地修正是較為進階的行車技巧。
3、當然，如今的電子控制系統比起90年代有了飛躍的進步，在車身姿態控制、牽重力控制方面更加先進，因而也給了前驅車更大的發展潛力。 新一代的電子系統賦予了前驅車更強的能力，能感知細微的滑移角變化，甚至做出預判，既然前驅先天不擅長做偏航角修正，就防患於未然，滅其於發軔。
4、作為後驅純機械腦殘粉，no electric control是我們的宗旨，玩得就是hard模式。這種情況下前驅會比較無力。
5、 我也很好奇，媒體上一幫過彎從來沒響過胎的人，怎麽會那麽煞有其事地討論後驅前驅的過彎效能呢，哈哈。
為什麽賽車手在過彎的時候是來回小振幅轉動方向盤而不是保持一定角度？ - Raboxer 的回答為什麽國內入門書籍嚴重缺失？ - Raboxer 的回答
