老兄啊，不是這麽比的。而且你這種說法除了顯得你沒見識之外，沒有什麽好效果。
第一，當時蒸汽機跑200並不是商業營運的常規速度，而是鐵路公司嘗試沖高，在諸多天時地利人和的條件下達到的速度。你總不能因為人類百米最快十秒內，就認為任意人類百米都能在十秒上下完成吧？
第二，當時蒸汽機車最快商業營運速度一般還就是160，再快的話，燃料、水、各類潤滑油的消耗量更大，在營運成本上就不劃算了。而且當時的鐵路還沒有開始針對營運速度最佳化，實際能達速的占比比較低。
第三，就是這個用蒸汽沖了個200的大嚶，幾十年後用柴油動集按200的速度商業營運，另外還有對應的電力版本動集，此外還有220的擺式動分，以及各色不一的中低速近郊電車。
第四，動集跟動集不是一回事。髪雞的TGV就是很典型的動集，但是丫的商用速度可以達到250甚至300。四德子也有ICE1/2動集，跑得也不慢。
第五，國內那個復興桶暫時還處於機輛客車拉皮的階段，速度甚至比不上可靠性拉胯的老前輩中華之星。人家中華之星都能沖高270。甚至還在修北京南站的時候，各種宣傳畫裏還是滿坑滿谷的中華之星，誰知修完通車就變成CRH當道。機輛改復興桶目測前期試執行，估計也只跑個170到180意思一下完事，畢竟各種動分車已經常年200到300多的商業營運了，沖得再高也沒法上客專替代各種CRH與CRF。
所謂最快列車的對比圖，看看就好。前倆是磁懸浮不論，第三位輪軌的TGV雖然是動集，不過實際編組僅僅是二動二拖，也就是僅僅只是沖高用。第四位CRp80A用的正常編組，不過能沖到這樣不知道立本那些技術供應商腦子麻沒麻。到第七位CR400F，幹脆就是正常編組略微跑個400冒頭意思意思完事。
如果CR真的要200動集，最荒謬的一點在於明明已經有更好的動力分雜湊車，為什麽要倒退回去。而且再折騰，軸重也沒法跟動分車一樣輕，所以還是不能上各種客專。也就是說，復興桶僅僅是作為CR完善客運服務（搶錢）的一種方向，雖然看著像是要把原有機輛客車一勺燴，但是又沒辦法短時間消滅完的不上不下的尷尬位置。
結論就是，題主提到160動集就是甲方要求的結果，因為甲方有更好的車了，作為次旗艦類客運服務就沒必要在速度上強求太多。
