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@Howard Dominic之前寫過一系列的文章【十年比亞迪---菜鳥造車】，裏面寫到了起初的山寨作風到後期發展自身優勢的變化。我對比亞迪之前的做法十分不爽，但對目前比亞迪的做法又十分認同。比亞迪的起起落落讓我們可以學到兩個教訓 『落後就要挨打』『科技是第一發展力』 。
王傳福跟李書福很像，都是外行造車，李書福說『四個輪子加一個沙發就是汽車』，王傳福也好不到哪去，這位博士也敢於放炮『分分鐘就能造出特斯拉』。前段時間，王小川跟李書福碰面了，李書福很大方的承認了當初的說法，經過這十幾年的洗禮，李書福仍然認為『四個輪子，一台電腦加一個沙發就是汽車』，這時候我們可以認為李書福老師做汽車已經爐火純青、信手拈來了，十年後的王傳福也是如此。
十年前，王傳福決定進軍汽車行業的時候是做了深刻思考的，他在想讓自己的企業轉型但是又不能是完全沒有門檻的行業，經過再三猶豫決定進軍汽車行業。當時中國很多企業都在進軍汽車行業，像奧克斯、美的、導波之類的企業都推出了自己的汽車，比亞迪則采用的收購秦川汽車『借殼生產』的路子。
王傳福愛放炮，收購秦川汽車之後宣稱『造世界水平的好車』，但是現實給了王傳福當頭一棒，閉門造車讓比亞迪的第一款汽車銷量十分慘。事後，比亞迪確定了『逆向開發』的方針，說白了這個方針就是『抄襲』。
那是一個神奇的時代，無論是比亞迪還是奇瑞、吉利，閉著眼睛都能賺的盆滿缽滿。巴菲特有句名言『站在台風口，豬都能飛上天』，那時候中國汽車企業基本都這樣。
接下來讓我們看看比亞迪的十年歷程，你會發現這裏面比亞迪就像一個磕磕絆絆的孩子，不斷跌倒不斷爬起，同時保持野心。
比亞迪發展過程中的幾個道理：
- 禍兮福所倚，福兮禍所伏
比亞迪收購秦川汽車之後推出過一款車，由於比亞迪盲目自信，閉門造車，推出之後市場反饋一片狼藉，王傳福確定了『 逆向開發 』的方式，說白了就是先了解市場需求再開發產品，不過比亞迪比較極端走上了抄襲的道路。F3抄襲豐田花冠，F6抄襲七代雅閣，加上極低的價格，市場反饋一片大好，禍根也由此埋下。
回過頭去看，比亞迪F3仍然是一款成功的產品，因為它誕生了比亞迪，盡管它對比亞迪品牌造成了很大的傷害。由於比亞迪F3的熱銷使得比亞迪盲目樂觀起來，開始了瘋狂建網，由A1\A2擴充套件到了四網銷售，推出了一系列的相似產品，本想透過多車型占領市場，不成想造成了極大的產品內耗。在比亞迪內部又推行『人海戰術』，跟毛主席當年的人多力量大有些類似，沒有上馬太多的自動化裝置。
比亞迪F3讓比亞迪烙上了『抄襲』『低質』的印象，又由於市場的樂觀估計，使得比亞迪走上了粗放化經營的道路。
2. 出來混總要還的
倘若比亞迪堅持過往粗放型的經營，現在應該已經是一敗塗地了，幸好比亞迪不是。
在人們對車輛的需求由『吃飽』變成『吃好』的時候，比亞迪失寵了。由於之前的盲目樂觀，比亞迪對經銷商進行了大量的壓貨，導致一些經銷商退網，比亞迪陷入了最低谷。事後，王傳福開始自我檢討，準備轉型。
3.知錯就改還是好孩子
知錯就改，比亞迪迅速推出了首款SUV--比亞迪S6，中級車--G6.橫空出世的S6無疑拯救了比亞迪，在四網並列的時代，S6與G6足足為比亞迪贏得了一年的時間。一年裏，比亞迪痛定思痛開始轉變。
S6\G6只能算是一個過渡產品，產品的設計上仍然有大量的借鑒，比如G6借鑒了凱美瑞，S6借鑒了雷克薩斯RX等等。但是S6與G6仍舊成功了。之所以成功，是因為比亞迪在做工以及配置上有了大振幅的提升，鈑金噴漆做工都遠遠優於之前的F3\F6，似乎已經看不到比亞迪F3\F6的痕跡了。
S6\G6的意義大抵在於此了，S6是用來拯救比亞迪，G6則指明一種發展方向，低排量渦輪增壓發動機、DCT雙離合變速器、超高配置，未來的比亞迪會走這條道路。
4.發展只能靠自己
你盡管可以吐槽目前比亞迪純電動E6的不接地氣兒，甚至可以說它完全依附於政府而存在，但你不能不承認比亞迪在電動能源方面已經走在了國內的最前端。看看國內甚至國際同級別的北京汽車、江淮汽車等等電動汽車的發展，比亞迪最起碼已經在試探市場了。雖然電動汽車離我們正常生活距離還很遙遠，但比亞迪讓我們看到了這種希望。
豐田推出的混動是目前最為接地氣兒的能源處理方式，雖然國際上普遍都不看好混動的發展，但我仍然認可豐田的觀點，混動是個過渡，但這個過渡期需要很久。久到足以成就一個比亞迪。
比亞迪的故事教給我們，要自強只能靠自己，抄襲抄不來世界第一，落後就要挨打，科技是第一生產力。
