先說結論：基本上不可能
很多人，包括我，最直觀的理解是，如果抖腳頻率與高鐵自振頻率一致，引起共振，是很危險的
相信很多同學學物理的時候聽老師講過這個著名的例子
18世紀中葉法國昂熱市一座102公尺長的大橋上有一隊士兵經過。當他們在指揮官的口令下邁著整齊的步伐過橋時，橋梁突然斷裂，造成226名官兵和行人喪生。類似的事件還發生在1906年，一隊俄國士兵邁著整齊的步子，踏上了聖彼得堡附近的豐坦卡大橋。
突然，大橋坍塌了，橋上的士兵全都墜落下去，非死即傷，損失慘重。原來，士兵列隊齊步走的頻率與大橋的固有頻率相同，引起大橋發生共振，劇烈的振蕩導致大橋解體。
究其原因是共振造成的。
因為大隊士兵邁正步走的頻率正好與大橋的固有頻率一致，使橋的振動加強，當它的振幅達到最大以至超過橋梁的抗壓力時，橋就斷了。類似的事件還發生在俄國和美國等地。鑒於成隊士兵正步走過橋時容易造成橋的共振，所以後來各國都規定大隊人馬過橋，要便步透過。
從此，便步走透過橋梁，就成為各國軍隊共有的一條軍規。
關於共振的基本概念，百度上有很多，就不多贅述了，但最主要的一個概念，就是自振頻率
自振頻率是指彈性體或彈性系統自身固有的振動頻率。又稱「固有頻率」。是彈性體或彈性系統的固有內容，其數值與初始條件和所受外力的大小無關。對於多質點體系，忽略阻尼影響吋，自振頻率與自身品質及其分布（剛度）、邊界支承條件以及振動形式（稱為「振型」)有關。而在過去很長一段時間內，由於中國鐵路執行速度較慢，所以對於鐵路客車的研究大多只停留在其靜力特性上。但現在隨著鐵路速度的提高，高鐵執行過程中的動力特性逐漸被重視
高鐵自振頻率的研究就是其中之一
高鐵的車輛系統由車體，構架，輪對，拉桿組成，考慮車體，構架和輪對的縱向，垂向，橫移，搖頭，沈浮，點頭，側滾運動，在經過簡化後，整個高鐵車輛模型仍然具有42個自由度，是一個非常復雜的模型
與此同時，鐵軌實際上也不是理想的平順軌域，建模時同樣要將鐵軌的不平順情況考慮進去
關於具體的建模與分析，已經有許多文獻可以查閱，就不多說了（反正也不是我的專業領域，說不清楚）
只說結果
高鐵車速60碼時，轉向架蛇形運動與車體下心滾擺運動產生共振，80到170碼時，轉向架蛇形運動分別與車體的搖頭，沈浮及點頭運動產生共振，200碼時，高鐵車體各部份自振頻率如下圖所示
可以看出，各個零部件自振頻率都相差較大，沒有哪一個頻率可以讓高鐵整個車身產生共振
更何況，怎樣減小車體的共振，提高高鐵的舒適度，一直是高鐵領域的研究課題，車身各個部件之間也都有阻尼部件以減小車體振動
所以說，如果要靠大家一起抖腿讓高鐵跟著抖，基本上不太可能
不過如果剛巧抖腿頻率和座椅的自振頻率一致，那還是能讓身邊的人跟著晃一晃的
但還是應該建議，高鐵上除了不準吸煙以外，同樣不能抖腳，以免與前後座及鄰座乘客產生矛盾
我是 @牧逸Athyrein ，愛開腦洞，愛寫故事，歡迎關註
