特斯拉像蘋果；寧德時代 像華為；比亞迪像三星；他們都有光明的未來……嗎？
萬字長文，先發大綱：
1.從某種程度上看，特斯拉是比巔峰時期的蘋果更棘手的敵人
1.1蘋果在大屏和中端市場發力太晚，給了安卓陣營相當的時間和市場。
1.2特斯拉對細分市場的挖掘與價格下探相當務實
2.相比蘋果崛起時的三星，比亞迪在各方面仍有不足
2.1三星在功能機時代已經是頗有實力的玩家，更是資本實力雄厚的國家級財閥
2.2比亞迪燃油車時代分心太多，錯過了中國車市暴增和SUV崛起兩大紅利期
3.要成為新能源汽車領域的三星，比亞迪戰略需要調整，戰術上個人有五點建議
3.1刀片電池盡快普及並進一步降低成本，三元鋰和固態電池 保持研發
3.2完善整體產品線與整車機械素質，穩定叠代
3.3高端車型自動駕駛硬體配齊，樹立高端形象
3.4進一步強化IGBT技術實力，同時盡快開啟大規模外供
3.5新能源車銷量增速超越大盤
4.結語
1.從某種程度上看，特斯拉是比巔峰時期的蘋果更棘手的敵人
1.1蘋果在大屏和中端市場發力太晚，給了安卓陣營相當的時間和市場。
人類對於資訊與互動無止境的渴求，決定了智慧型手機螢幕在可握持的範疇內不斷增大，這是智慧型手機發展的大趨勢。
安卓陣營的領頭羊——三星和華為，都在較早的時候推出大屏智慧型手機。
特別是三星的Note系列 ，第一代采用了5.3寸屏，第二代就來到了5.5寸。
而蘋果直到2014年9月釋出iPhone 6和6P，才將主力產品的螢幕尺寸提升到4.7和5.5英寸。
此時三星已經將旗艦手機更新到Galaxy S5和Galaxy Note4，早已完成多次叠代，可以說吃掉了大屏市場的大多數紅利。
而國內龍頭華為更是在2014年憑借Mate7站穩了高端市場，除了安卓陣營第一個實用化的指紋辨識之外，6英寸超大屏也功不可沒。
後來的事實證明，非全面屏時代，5.5英寸左右的手機兼顧螢幕大小和握持感，是比較主流的選擇。
或者說，5.5英寸左右螢幕對應的整機尺寸，對於大多數人而言是保持握持感的前提下機身尺寸的極限。
後續全面屏時代，螢幕尺寸擴大的同時，整機尺寸基本不變，也證明了這一點。
直到iPhone X之後，蘋果才終於推出iPhone XS MAX，將螢幕尺寸提升到大屏旗艦主流水準。
從這點來講，面對大屏的潮流，蘋果的反應確實慢了不止一拍。
類似情況還有續航，大電池帶來的長續航早已被證明是大多數消費者的共同需求，但蘋果就是遲遲不肯改進。
除少數果粉之外，大多數測評人基本都承認歷代iPhone的續航在旗艦機中處在靠後甚至墊底的水平。
盡管部份消費者已經習慣了經常充電、外出攜帶充電寶，但產品上切實存在的短板還是影響了銷量。
直到去年的iPhone 11 Pro Max，才終於搭載了近4000mah的大電池
果粉可以用格調、堅持、品味等等高大上的辭藻美化蘋果的一切行為，但很遺憾，商業社會還是要看真金白銀的市場報酬。
無論多少果粉如何否定大屏的價值，無論多少網友在投票中一次次表示需要小屏旗艦，鐵一般的事實是：
第一次上大螢幕的iPhone6系列是iPhone迄今為止的銷量高峰，且目前看後來者沒有任何超越的希望。
隨著iPhone 6P開啟大屏，三星旗艦機的銷量受到了不小沖擊。
試問，如果蘋果在華為三星羽翼未豐的時刻推出大屏iPhone，結果又當如何?
大屏大電池對蘋果來說有技術難度嗎？恐怕沒有
這麽多年過去了，蘋果認識不到消費者的需求嗎？恐怕不至於
既然如此，只能用傲慢自大、一意孤行來解釋蘋果的行徑。
這種一意孤行，同樣體現在定價上。
相當長時間以來，蘋果堅持只做高端機，給安卓陣營留下了極大的發展空間。
更有甚者，蘋果不斷嘗試iPhone價格上探，且步伐較為激進。
到iPhone XR推出，蘋果才終於改變了姿態。
但iPhone XR各方面閹割比較多，結合6499的定價仍然偏高。
直到iPhone 11補足了雙攝，起售價相比上代直降1000，這種情況才有所改善。
但即使如此，對於3000~4000元的中端機市場，蘋果仍然缺乏布局。
誠然，今年蘋果推出iPhon
