啊啊啊啊俺的惡趣味之魂突然上來了！快讓俺擼一發！！！\( ﾟДﾟ)/
（30分鐘之後）
………………這醜得什麽鬼=.=||||||心中滿滿德系中二魂，下手醜得如同吹過英國風洞……
好罷整個比例都有點兒不太對，不過懶得調整了，細節更是不想再動，畢竟現在賢者模式……(ಠ_ರೃ
而且真要細化調整起來，估計每個三五天全力摸魚根本搞不定……工程量跟拉個草稿完全不一樣
煙鬼正傳：
雖然俺是推進槳的支持者，但是拉進布局確實有其優點……於是俺尋思了一下怎樣把拉進布局弄出高機動性來：
正好，既然是雙發麼……就沒有單發拉進的發動機需要靠前安裝的問題，可以把重心盡可能後移
但是發動機最好還是在主翼上，所以主翼也後移……鴨式布局就這麽愉快地決定了！
那個惡趣味的雙重W翼，基本是BV P.188+Ju87，但是其中倒鷗翼其實是不應該的，副作用很大，會損害敏捷性，而且由於發動機和螺旋槳正在這裏，結果這樣反而讓前起落架需要更長了……=。=嘛不過這反正是惡趣味為主，怎麼好玩怎麼來……
至於平面W構造，確實是有氣動考慮的
一方面是附面層控制：內外翼段的附面層都向發動機方向流動，並且被螺旋槳滑流吹除，這樣其實即使沒有鴨翼和邊條都可以確保大迎角效能。順便鴨翼就可以弄遠一點兒增加控制力矩……
P.S.：前掠翼配近耦合鴨翼的效果本來就是一樣的
另一方面當然是利用外段前掠翼的氣動彈性發散咯……這個對於高超音速機動確實是個大麻煩，但是渦槳都渦槳了，還擔心個錘子的高超音速效能￣3￣
這樣子對增加橫滾敏捷性也非常有幫助，畢竟機翼雙發吊艙麼，這方面是最大短板
垂尾也是利用螺旋槳滑流來提高大迎角效能和靈敏性
別問俺為啥用側傾垂尾￣3￣雖然實際上確實好處很多，但是在這裏主要是惡趣味
裝置和掛載啥的就隨便YY一下罷=3=反正都是外掛(雙義)想弄啥弄啥
