為什麽說特斯拉改變世界？我覺得有這麽幾個原因：
- 在特斯拉之前，大部份電動車主打的都是綠色環保經濟省油，但是實際上因為電池本身的高汙染，低壽命，高成本，以及續航裏程需要家庭不止擁有一輛車這些原因，其實走低價經濟路線可能現階段並不是很好的選擇。但電動車同時還有效能強（低扭強而且無進氣延遲），平順安靜的優點。我自己對飛度電動版駕駛的體驗，確實感受比普通燃油車要高級很多。特斯拉本身擁有做高級電動車的技術，又透過model s銷售的成功（銷量遠超競爭對手panamera，ghibli，A7），和行銷的成功炒作，使得電動車在大眾認知裏變成一種代表了更高級技術的車型，也使得一些政府更註意到電動汽車。而低端的電動車，包括leaf，volt甚至是秦，其實都是從中受益的。
- 特斯拉本身的電池管理技術，和充電技術都是很領先的。model s續航裏程按epa測試是426公裏，比亞迪E6是200公裏，其他廠商最多的也就是120公裏。超級充電站的充電速度，也遠大於目前其他品牌（特斯拉超級充電站的充電速度是每分鐘12公裏，leaf的DC quick charger只有每分鐘3公裏）。這些都大大提高了電動車的使用體驗。另外特斯拉也率先在美國建成了覆蓋全國主要幹道的超級充電站網路，這個也是其他企業沒有做到的。此外，特斯拉最近推出雙電機版的四驅model s，在效能增強的同時，續航反而上升，這個也反映出特斯拉整體電控技術的強大。
- 特斯拉本身的銷售采用了直銷模式，渠道成本更低，更有效率而且給消費者以實惠。傳統的4S店模式也許未來會受到沖擊。
- 在特斯拉的影響下，確實很多廠商都加快了推出電動車或者插電混動車的速度，特別是德國的一些廠商。model s之前，也有電動車量產出售，但應該說是model s出來之後，奔馳寶馬這些廠商才感受到切實的威脅。所以寶馬現在要加強跟豐田的合作，奔馳除了跟特斯拉合作以外，也在尋求跟比亞迪這樣的廠商的合作。
另外，model s在consumer reports的消費者滿意度調查裏面，滿意率高達99，第二名boxster才95。而且可以說，在今天這個時點上，即使沒有政府補貼model s在美國也還是能賣得出去，但其他所有純電動車都基本賣不出去。
總得來說，我覺得特斯拉都不是『會』改變世界，而是『已經』改變世界了。雖然目前的這種改變還遠不是顛覆性的（但也可能是近幾十年汽車業最大的變化了），還沒有iphone對手機業的改變那麽大，但畢竟汽車行業消費周期和研發周期都長很多，有些影響不是很快能顯現的。雖然我純不確定純電動車能否大行其道，但如果能，特斯拉一定會在電動車發展歷史上記下濃重的一筆。
至於比亞迪，首先比亞迪在中國市場之外取得的銷售額都非常有限，還談不上是一家世界級的企業，也就談不上改變世界。另外比亞迪的技術，僅比較整個電池電機電控系統，就目前來看整體上還是位元斯拉落後，雖然不排除某些領域比亞迪可能有領先之處。不過秦這輛車，透過混動設計繞過變速箱瓶頸達到的6秒多的加速，對於中國汽車業也是個巨大突破，E6 200公裏的續航（eco模式可以到250公裏），目前在整個電動車界也很突出了。在國內，比亞迪的產品可以使大部份國人有機會體驗到電動汽車的高級感。（但秦可能在動力系統之外做的不太完善）
不要把改變世界想的那麽難，畢竟是『改變』又不是『顛覆』大家說是不是？
