「車載光技術作為汽車智慧化行程中的重要環節，已經從輔助駕駛邁向更廣泛、更深入的套用場景，成為提升駕駛體驗和安全效能的重要方面。」日前，中國汽車工業協會副秘書長楊中平在第二屆智慧車載光峰會上表示。
在此背景下，不少企業選擇在車載光領域進行加碼布局。12月18日，華為技術有限公司就AR-HUD（增強現實擡頭顯示系統）解決方案和智慧車燈解決方案，與華陽多媒體、水晶光電、星宇股份等11家公司進行了合作簽約。
華為智慧汽車解決方案BU CEO靳玉誌表示，「今年是智慧駕駛規模化商用元年。智慧駕駛在逐步走向成熟的同時，對車載光技術提出了更高要求。高精度、高即時性的資訊展示與互動能力，成為智慧駕駛體驗的重要組成部份。」
智駕拉動HUD滲透率提升
當前，作為車載光技術的一種型別，HUD（擡頭顯示系統）已成為越來越多車型的標配。據蓋世汽車研究院統計，2024年1~10月，HUD市占率接近15%，其中AR-HUD在HUD市場中的占比達到27.4%。該機構還預測，到2030年，HUD的滲透率有望達到43.7%。
而在近年來的HUD市場中，AR-HUD逐漸受到車企的青睞。從售價可到百萬級的奔馳S級，再到售價更為親民的長安深藍S7，都提供了AR-HUD供消費者選擇。
「2024年上半年，AR-HUD前裝標配量同比增長了5倍，達到35萬台；車載娛樂屏的增長率超過了30%。車載光的套用已經成為消費者購車關註的一個重要因素，也成為了企業競爭差異化的突破口。」中國汽車工程學會副秘書長、中國智慧網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔表示。
「在高階智駕時代，AR-HUD由於顯示資訊更豐富，同時兼具安全性與舒適性，有望成為顯示第一屏，讓智駕更安心、更省心、更舒心。」中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學專家委員會秘書長楊靖補充道。
不過，楊靖也承認，當前AR-HUD在開發中也存在技術套用局限性、國產化難度大等問題，她呼籲行業從AR-HUD準確定義、標準化測評體系建設、產學研聯合等層面推進AR-HUD行業的健康、快速發展。
而就上述合作，華為智慧車載光領域總裁陳雙寶表示，「未來華為將持續聚焦根技術，賦能Tier 1，開放生態，持續挖掘解決方案新場景，聯合標準組織、上下遊夥伴加快產品標準法規和評測體系行程，助力產業健康發展。」
華為車BU全年營收增長約4倍
據了解，在華為智慧汽車解決方案體系（即華為車BU）中，除車載光業務外，還包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車雲服務等，目前華為車BU正不斷加大投入，並尋求與更多企業合作。
華為副董事長、輪值董事長徐直軍在今年9月的采訪中透露：「目前，華為車BU累計投入研發成本400多億元，智慧駕駛軟體工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，今年華為車BU可以實作盈利。」
此外，根據公開數據，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實作了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。
就2024年的情況來看，【每日經濟新聞】記者從知情人士處獲悉，華為車BU的全年營收增長了約4倍，並且出貨量也實作了約7倍的增長。
在業務快速發展之余，華為車BU的分拆工作也即將完成，其資產將註入深圳引望智慧技術有限公司（以下簡稱引望）之中。
近日有媒體報道，華為車BU計劃在2025年1月1日正式並入引望，預計規模達到數千人。針對此事，記者從相關知情人士處了解到，部份華為車BU的員工已經轉職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發放和社保主體公司都將變為引望。
「今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實作引望獨立運作。第二批投資夥伴什麽時候進來，目前還沒有明確計劃。希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。短期內，引望的合作夥伴數量將不設上限，引望將繼續對戰略合作夥伴開放股權。」徐直軍此前表示。
對於引望獨立後的情況，徐直軍表示，華為車BU獨立為引望之後，不會帶來業務模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作夥伴一起，引領汽車產業智慧化的下半場。
每日經濟新聞
