前一陣子，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在直播中透露了一則訊息——小鵬 MONA M03 的起售價不會超過 13.59 萬元。這一訊息迅速提升了該車型的關註度，在一次內部會議上，何小鵬肯定了 M03 的預訂成績，稱訂單量「遠超 G6 同期」。
今晚，小鵬正式公布了 MONA 的價格
在小鵬汽車成立十周年之際，何小鵬打出了他的王炸。
MONA，小鵬下一個十年的開端
一輛屬於年輕人的非常漂亮的車。
在此前舉辦的小鵬 MONA M03 首秀釋出會上，小鵬 M03 並不是唯一的主角，在汽車設計領域享有盛譽的設計師胡安馬·洛佩茲（JuanMa Lopez），也在加入小鵬汽車後首次公開亮相。
誰能想到，這位曾就職於法拉利和蘭博基尼的傳奇設計師，現在居然來到了小鵬。
「我們希望汽車的每一個功能區域，每一處細節都經過確切的、量化的計算，在高顏值之外滿足消費者某種特定的使用需求，」活動現場，胡安馬詳細闡述了汽車設計的審美要素，以及小鵬 MONA M03 的美學基因，「小鵬 MONA M03 就是『美學與功能的結合』」。
和胡安馬以往設計的那些動輒成幾百萬、上千萬的超跑不同，定價 20 萬元以下的小鵬 MONA 在追求「美」的同時，也需要保證使用者日常的實用性。舉個例子，成本高昂的風洞測試，小鵬 M03 吹了 10 次，總共超 100 小時，換來了 0.194 的全球最低風阻系數。
低風阻是低能耗的保證，但除此之外，小鵬 MONA M03 還進行了 1000 多項方案分析，百公裏能耗降低了 15%，最終成績為 11.5kWh/100km，CLTC 續航裏程最高可以達到 620km，最低也有 515km。
另一方面，優雅的溜背造型也為 MONA M03 帶來了容積達 621 升的後備箱，與特斯拉 Model Y 相差無幾，可放倒的後排座椅進一步加強了它的裝載能力。
智慧化部份，MONA M03 配備了 15.6 英寸中控大螢幕，儀表盤可選裝（599 元），采用高通驍龍 8155 芯片和 16GB 記憶體的組合，支持 360°全景影像和 3D 感知渲染地圖，無論是道路資訊，還是周圍建築，甚至是路邊的植物，都有相應的精美模型。
同時，M03 從使用者最常使用的三項核心功能出發，智慧語音標配 4 音區，前排後排均可獨立操控語音互動，支持 20S 連續對話，多項指令同時執行。音響方面采用 18 顆 PSS 高級客製的喇叭，組成 7.1.4 的全景聲場，支持多種音效調節。
在小鵬最擅長的智慧駕駛方面，M03 標配 20+智慧感知硬體，包含 2 公釐波雷達+12 超音波雷達+7 網路攝影機，擁有同級最強的感知能力。
從功能上來看，售價為 11.98 萬元和 12.98 萬元這兩個版本支持高速路和快速路的輔助駕駛，15.58 萬元的 Max 版本更是目前 20 萬元以內支持城區智駕的唯一車型。
想要了解更多關於 MONA M03 的駕駛體驗，可以點選下方視訊。
圖靈芯片登台，自動駕駛加速
自動駕駛端到端大模型的競爭加劇下，車企的芯片自研進度也在提速。
據 36 氪報道，小鵬汽車自研的智慧駕駛芯片已經成功流片。有知情人士透露，小鵬智駕芯片專門針對 AI 需求、端到端大模型等設計，是支持艙駕一體的中央計算架構芯片，「AI 算力接近 3 顆主流智駕芯片的水平」。
今晚，何小鵬將這塊芯片拿上了舞台，它的名字叫「圖靈芯片」。
何小鵬稱，圖靈芯片是全球首顆為 AI 大模型客製的芯片，擁有 40 核處理器、2 個獨立影像 ISP、一個用於行車感知，一個用於使用者可感知的影像，無論黑夜、下雨天、逆光都能清晰。
同時，它還擁有 2 個處理神經網路數據的 NPU，最高可執行 30B 的大模型參數。今年 5 月，小鵬在 AI Day 推出了能夠量產上車的端到端智駕大模型，由神經網路 XNet、規控大模型 XPlanner、和大語言模型 XBrain 三部份組成，圖靈芯片的出現，為這套智駕大模型的技術打下了基礎。
這不僅是一顆面向 L4 自動駕駛的芯片，在未來也會出現在小鵬的機器人和飛行汽車裏。何小鵬稱，小鵬汽車的大模型不僅考慮了車規體系，也包括了機器人等領域，因此必須要考慮到圖靈芯片的通用性。
另一方面，這也為成本控制帶來了考驗，何小鵬對此頗有信心，稱圖靈芯片「非常高效，且成本控制得極好」，他相信，這會給何小鵬的下一代自動駕駛帶來非常大的幫助。按照小鵬目前的規劃，圖靈芯片將會在下半年釋出的小鵬 P7+上先發亮相。
在端到端大模型的幫助下，小鵬也加速了自動駕駛的落地節奏。
目前，小鵬汽車已經在量產車型上實作了輕地圖的 L2 級輔助駕駛，待到今年四季度，小鵬將實作輕雷達、輕地圖，且支持門到門的智駕體驗。此外何小鵬還稱，小鵬將會在 2025 年下半年實作類 L3 智慧輔助駕駛，百公裏平均接管次數小於 1 次；2026 年將解決 99% 的極端問題，甚至在部份低速場景，駕駛員不需要待在駕駛位。
這些目標的實作，有賴於小鵬今晚推出的全新一代小鵬 AI 鷹眼視覺方案，在 AI 的幫助下，這套系統的感知距離提升了 125%，辨識速度提升了 40%，有效效視覺感知資訊量提升 8 倍，時空理解能力也得到增強，意味著智駕系統對於交通參與者的預測能力得到了增強。
小鵬 AI 鷹眼視覺方案是行業第一個單像素 LOFIC 架構，LOFIC 架構，全稱為 Lateral Overflow Integration Capacitor，即橫向溢位積分電容技術，這項技術如今多用於智慧型手機的主攝傳感器中，以此實作媲美索尼 Alpha 7S III 等全片幅相機的高動態範圍，簡單來說就是讓網路攝影機看得更準、更清、更遠。
同樣，這套系統將首搭在小鵬 P7+上，四季度與我們正式見面。
小鵬十年，十年熱愛
今年是小鵬汽車誕生的十周年，何小鵬用了三個詞來總結了這十年的造車生涯：勇氣、堅持，和本心。
第一個是勇氣，每一個人都應該有勇氣挑戰自己，而且有勇氣踏出那一步，對人生對事業都很重要。
2017 年，國內新造車的局勢發生了翻天覆地的變化，超過 300 家新造車公司如雨後春筍般湧現，當然了，小鵬汽車也是其中之一，另外還有 100 多家是傳統的造車企業，其中包括商用車。
這是最好的時代，也是最壞的時代，僅僅過去 7 年時間，在現如今中國市場裏，無論是外資、合資、自主，擁有有規模的銷量的品牌只有 40 家。可以想象，對於何小鵬來說，造車的這十年，是殘酷的十年。
十年前，何小鵬創辦的 UC 優視以令人咋舌的 43.5 億美元被阿裏巴巴全盤收購，何小鵬也因此實作了 40 歲前實作財務自由的目標。隨後，何小鵬從創業者變成了職業經理人，他先後被委以重任，出任阿裏文娛集團移動事業群總裁、阿裏遊戲董事長和馬鈴薯總裁。
對於當時的何小鵬而言，他完全可以繼續在阿裏做一名高管，甚至去爭取合夥人的位置，功成身退，但他最終選擇的是投身於一個位於廣州黃埔，連空調都沒有的辦公室，門前寫著四個大字：橙行智動。這便是小鵬汽車的前身。
2017 年，小鵬汽車首批 PT 車下線，這輛車當時還有著一個很互聯網的名字：1.0 極客版。小鵬花了 4.28 億元人民幣，總共生產了 753 輛。
但曾有小鵬員工透露，何小鵬當時對這輛車極為不滿，並作出決定：不將這輛車推向市場，僅向內部員工交付。如今，你依然有機會能夠在廣州街頭見到這 1/753。
▲小鵬 1.0 極客版
在 1.0 極客版的交付儀式上，何小鵬說：「明年，小鵬汽車會推出顏值、安全、內飾、自動駕駛、互聯網能力完全不一樣的升級版的 2.0 車，這是互聯網的叠代。」很快，就在一個月後，搭載 Xmart OS 的小鵬 G3 就登上了 CES 的展台。
▲2017 年，董車會攝於 CES 的小鵬 G3
即便面對可能的安逸生活，即便被眾人戲稱為「新造車三傻」之一，何小鵬依然推出了他的第一輛車，這是他的勇氣。
第二個事情就是堅持，我們都知道有一個叫做兩萬小時的這樣一個邏輯：當你把一個事情真真正正的做兩萬小時，你就算原來不懂，也絕對能夠變成一個專家。
和許多新造車企業的老板一樣，何小鵬在創業初期遭受了不少質疑：互聯網人創業去做一家汽車公司，聽上去就是天方夜譚，他懂車嗎？
實際上，在「車」這一部份，創業初期的何小鵬理解得頗為到位。還記得他在一次采訪中搬出了木桶理論：「（我）原來在科技行業，要關註長板理論，但汽車領域這個木桶絕對不能有短板」。他認為，無論汽車行業怎麽發展，汽車的本質很難在短時間內發生變化。原因在於，汽車不僅是一個大額消費品，同時也和消費者的生命安全強相關，在汽車領域談創新，首先要把「車」這部份做好。
但作為一個整車企業，小鵬需要把差異化的發明和差異化的想法規模化、商業化，在這個方面，何小鵬曾經產生過一些錯誤認知。
「我最開始進入汽車行業，被一句話給坑了。當時很多人問，「小鵬如果你們造車的話，什麽時候把車造到 10 萬輛？」我自然而然認為一個汽車企業年產 10 萬輛，就能形成一定規模效益了，最後發現 10 萬只是其中一關而已，後面還有很多關。」
2019 年，對於「蔚小理」三家來說是最糟糕的一年 ，要錢沒錢，要口碑沒口碑、要銷量沒銷量。好在，撐到年底的小鵬汽車獲得了一筆 4 億美元的融資，小米集團也在那時候成為了小鵬汽車的股東，市場一片叫好：「小鵬汽車終於要成了」。
但當時人們不知道的是，這 4 億美元裏有 2 個多億都是何小鵬自己投的，即便這筆錢只夠小鵬汽車撐 6 個月。好訊息是，次年釋出的 P7 讓小鵬多了一個標簽：新勢力銷售冠軍。同年 8 月，小鵬汽車順利登陸紐交所，創下當時全球新能源汽車史上最大 IPO。
在逆境中與小鵬汽車進行更深度的繫結，這是何小鵬的堅持，「我們一直在血海中遊泳，一直遊到海水變藍」。
第三個就是本心，在過去的時間裏，我相信包括我，包括我們企業裏面，堅持我們的本心，比如說以科技創新為核心，要走向全球化、最後你會既能夠讓自己開心也能夠做出一些不一樣的事情。
上周四，何小鵬接受了彭博社的采訪。
他在采訪中透露，在歐洲建廠屬於未來在地化生產計劃的一部份，公司預計在「勞動力風險相對較低」的地區建立產能，與此同時，小鵬汽車還計劃在歐洲建立一個大型數據中心，「小鵬汽車全球擴張的總體計劃不會受到關稅提高的影響」，何小鵬補充道。
4 年前，一艘名為「銀雷號」的滾裝船緩緩駛離廣州港新沙港區，它帶著 100 輛小鵬 G3i，駛向此次航程的終點站——挪威。
這是中國造車新勢力第一次駛入歐洲。
整車出口 G3i 後，小鵬還將 P7、G9 等主力車型銷往歐洲，但現如今回頭看，這些遠渡的貨船並沒有掀起太大風浪，到了 2023 年，小鵬汽車的全年累計出口僅有 3261 輛，僅占該公司年度銷量的 2.3%。小鵬汽車決心將局勢扭轉。何小鵬在年初的財報電話會上透露，今年小鵬將加快海外業務的擴張速度，開展小鵬出海 2.0 戰略。
透過聚焦歐洲和潛在的中東非地區，包括西歐、中東、東南亞和大英國協等國家，與更多的優質經銷商合作高效進入更多的全球重點市場。汽車的發源地德國，就是今年的第一站，小鵬汽車總裁顧宏地此前表示，從市場規模和汽車制造商制定的標準來看，在德國的成功將決定小鵬在歐洲大陸的成功。
「未來十年，小鵬有一半的銷量來自海外。」何小鵬在今晚的釋出會中自信說道。
▲小鵬汽車德國官網
小鵬能如此迅速地進入德國市場，不僅是因為電動化浪潮下的「天時」，同樣有賴於「人和」。
2023 年 7 月 26 日美股開盤後，小鵬汽車股價直線拉升，漲幅一度超過 42%，達到 21.83 美元，這是小鵬汽車近一年來的最高股價。股價飆升的背後，是小鵬與大眾的「大手拉小手」，雙方達成了一份技術框架協定，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
在國內，大眾同樣給小鵬帶來了豐厚的利潤。
今年二季度，小鵬汽車賣車超 3 萬台，雖然銷量表現一般，但其毛利率已經恢復到 14%，同比大幅上升。而大眾汽車，是小鵬恢復毛利水平的關鍵。大眾汽車與小鵬聯合采購之後，小鵬單車成本從一季度的 24 萬元直接降到二季度的 21.1 萬元。
大眾還在小鵬近 13 億元的財報服務型別收入中貢獻了重要一筆。如果按照每季度增加約 5 億元收入，小鵬的毛利率可以得到有力拉升。
回到賣車這方面，今晚新上市的小鵬 MONA，則成為了小鵬實作銷量躍進的關鍵。截至發稿，MONA M03 的大定數量已經突破了 10000 台。
參考資料：
【小鵬自研芯片流片，算力是同行三倍，為 AI 客製設計】，36 氪汽車
https://mp.weixin.qq.com/s/6m1khG3qM1xyFVUn9G2pbw
【七位鵬友八千字，聊小鵬汽車的十年回憶】，電動星球
【小鵬汽車十年：一個「偶然」與兩次蛻變】，極氪公園
China’s Xpeng Aims to Manufacture EVs in Europe to Blunt Tariffs
, Bloomberg
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