「不知道怎麽修車身與庫線的距離」是核心難點。因此很多人反映，倒車入庫總是壓線，或者總是一邊寬一遍窄，怎麽辦？
解決方案：核心在於入庫時，控制後輪與庫角的距離。
結果：
在周圍親朋好友普遍反映科二尤其入庫難的暗示陰影下，從第一次上駕駛位忐忑不已，到經過15學時練習，最終一個半月後（17年2月底）一次滿分過。
感受：
其實很簡單。
最初因為看到大部份人吐槽倒車入庫難，自己偏不信，因此在練車過程中會有意識地找問題和規律，發現「不知道怎麽修車身與庫線距離」是核心難點。針對這個問題，專門分享一些經驗。
背景：
座標深圳，倒車入庫被安排在最後一項練習，即已經透過訓練直角轉彎、S彎，半坡停車與起步和側方入庫，掌握了一定的方向控制和速度感覺，即完成了基礎層面的熟悉。這種安排個人非常認同，由易入難逐步進階，因此倒車入庫上手相對較快。
剛開始練倒車入庫，光機械地聽從教練往左打方向、往右打方向，一旦教練下車找別人聊天，自己一個人在車上完全不會控制，要麽左邊寬，要麽右邊寬甚至壓線，直到找到規律。
具體拆解：
具體其實右入庫左入庫原理都一樣，都可拆解為三個階段。
階段1：起步、出庫或停車
簡單不表。只要停車時車頭過感應線，車歪點就歪點，只要不至於太歪，就不影響，因為後面你至少有兩次機會能調整。
階段2：後輪接近庫角（敲黑板！同學們重點來了！）
這個階段不同教練有不同方法，比如右入庫，有的教練建議方向盤右打滿，我的教練方法是一圈+90度。我覺得1圈+90度好，原因接下來講。
2.1 入庫時，如果車後輪離庫角距離太寬，咋辦？
這時候我們的目的是讓後輪與庫角距離變小，一圈+90度的優勢就出來了。
以下重點在於理解規律，具體操作都是契合規律的，之所以寫出這些並不重要的操作，只是為了加深規律理解。
如果是右入庫，右後輪離庫角距離太寬，那就將方向盤往右稍打，車後輪與庫角距離會越來越小。離得越寬，打得越多甚至可以打死。打完了先不用回方向盤。
如果是左入庫，左後輪離庫角距離太寬，那就將方向盤往左稍打，車後輪與庫角距離會越來越小。離得越寬，打得越多甚至可以打死。打完了先不用回方向盤。
如果按某些教練一開始就方向盤打滿的方法，這裏就沒辦法調了。
2.2 入庫時，如果車後輪離庫角距離太窄，咋辦？
這時候我們的目的是讓後輪與庫角距離變大。
PS:
以下重點在於理解規律，具體操作都是契合規律的，之所以寫出這些並不重要的操作，只是為了加深規律理解。
如果是右入庫，後輪離庫角距離太窄，就將方向盤往左稍打，車後輪與庫角距離會越來越大，目測距離合適後，方向盤回至初始階段（打滿或一圈+90度狀態）。
如果是左入庫，後輪離庫角距離太窄，就將方向盤往右稍打，車後輪與庫角距離會越來越大。目測距離合適後，方向盤回至初始階段（打滿或一圈+90度狀態）。
那位同學問了，如果沒利用好這個階段，還有救嗎？答案是，有。
階段3：方向盤回正階段
入庫時，方向盤何時回正？普遍說法是，車身正了就回正。
我不這麽認為。這得分情況。如果入庫時恰好左右適中，可以車身正就回方向盤正。
但是，如果車身，距左右庫線距離不一，你又是個強迫癥患者，非要讓車居中，那麽還有大招二。
3.1 快回正了，車後輪仍然離邊線太寬，咋辦？
這種情況，不管是右入庫還是左入庫，我們的目的是讓車後輪與邊線距離變小。
答案是，從後視鏡中看到車身平行後，過1-2秒，方向盤再回正，即稍晚約1秒-2秒（視距離寬窄，越寬越晚回）。
有同學會問，那這樣我的車身這時不就歪了嗎？沒錯，就是要讓它歪啊。歪著進庫，後輪和邊線的距離才會越來越小啊。如果一開始就平行著進來，後輪和邊線的距離豈不是不會變了嗎？
經過1-2秒，距離適中後，迅速調直車身與左右庫線平行。
關於這裏調直車身，有一個原則參考：從後視鏡中看，車屁股離哪邊庫線寬，方向盤就往哪邊打。
3.2 快回正了，車後輪仍然離邊線太窄，咋辦？
答案是，從後視鏡中看到，車身將平行還未平行時，方向盤就回正，即稍早約1秒-2秒（視距離寬窄，越窄越早回）。
因為早1-2秒就回正，車身會稍歪著進庫，後輪和對應庫邊線的距離會越來越大，我們的目的就達到了。目測距離適中後，迅速回正方向盤，再調直車身平行即可。
你可以拿一本書在桌上模擬車身入庫軌跡來理解，體會稍歪著入庫時，書角和線的距離變化。
此為大招二。
總結：
一、要控制車身與左右庫線距離，只要控制好後輪與庫線距離。
二、你一共有兩條命：
第一條命，後輪入庫角階段，利用打方向調整；
第二條命，方向盤回正階段，早回或晚回，再調車身平行。
三、車速要慢而不停，慢到你自己都有點受不了開始懷疑自己是不是太有耐心，就基本差不多了。所以這意味著離合你得踩穩定。
魚不如漁，重要的是理解汽車執行軌跡和規律。從規律發散出自己的操作習慣將是很自然的事。
贊是最好的認同。祝早過科二。
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