一份「陰陽銷量」，讓在中國市場存在感漸低的長安馬自達重回大眾視野。
「2024全年銷量同比增長8%……增速領跑行業及合資企業」這一數據出自2025年1月1日長安馬自達在其官微釋出的2025新年賀詞中。三天後，長安汽車對外披露的2024年12月產、銷快報顯示，長安馬自達2024年累計銷量約7.56萬輛，同比下降14.69%。
一增一降之間，長安馬自達2024年銷量成謎。對於長安馬自達2024年整體銷量和單車數據，長安馬自達相關負責人日前在接受【每日經濟新聞】記者采訪時表示：「詳細數據不方便透露。」
長安馬自達當前銷售終端的真實情況如何？日前，記者實地探訪了北京等地的多家長安馬自達4S店。相較於附近的其他汽車品牌，長安馬自達4S店內前來看車的人並不多，甚至有銷售人員稱，自己因成單量減少已做起了副業。
圖片來源：每經記者 段思瑤 攝
部份車型終端降價高達7萬元
記者註意到，長安馬自達鮮少獨自對外公布銷量數據，其銷量一般是在長安汽車每個月的產、銷快報中體現。
對於上述兩個截然不同的2024年銷量數據，上述長安馬自達相關負責人表示：「長安馬自達和長安集團（指長安汽車）公布的數據均是正確的，只是數據統計方式存在差異。長安集團公布的是批售數據，長安馬自達數據是零售數據。同時長安馬自達2024年和2023年銷量數據統計基於長安馬自達品牌在售車型，均不包含原一汽馬自達品牌車型以及長安馬自達停產車型等，故此雙方所釋出的銷量增長數據不同。」
按照汽車行業慣例，批售數據指的是主機廠將車輛批發給經銷商的銷量，零售數據則是經銷商實際銷售的數量。若按此來看，長安馬自達公布的2024全年銷量同比增長8%，則是其實際交付量。但由於長安馬自達並未在其官微公布2023年具體的銷量數據，因而其2024年真實的交付量依然成謎。
事實上，當前長安馬自達旗下車型降價力度頗大。1月10日，長安馬自達官微貼出「國補+廠補至高3萬元」的促銷訊息，涉及CX-5、CX-50行也、EZ-6、昂克賽拉等車型。其中，CX-50行也2.0L車型限時價14.58萬元起，降幅在1萬元；昂克賽拉2.0L自動檔降至8.99萬元。
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在走訪過程中，記者發現經銷商端的降價振幅更大。「CX-50行也目前按照配置來講，綜合（優惠）能到5.5萬元；若有舊車，符合國補政策可以達到7萬元。」北京一家長安馬自達經銷商表示。
翻看長安馬自達官微發文，「限時專享價」「全系車型優惠」「放價」等詞匯貫穿了過去一年，這與其一向堅持的價值行銷似乎背道而馳。
據一位「馬粉」回憶：「在速騰、朗逸、卡羅拉等同級產品普遍優惠7000元以上的時候，昂克賽拉在很長一段時間內都沒有現金優惠。」馬自達（中國）高層也曾不止一次對外表示，馬自達不會跟風進行降價促銷。如今，面對當前競爭日益激烈的中國汽車市場，逐漸失去聲量的馬自達，似乎正在學著放下身段。
昂克賽拉無法上「京牌」
據上述北京一家長安馬自達經銷商向記者透露：「由於昂克賽拉不符合北京市的車輛排放要求，已經很長一段時間無法上京牌了。」
「我們只知道是因為環保排放問題上不了北京市相關目錄，具體的原因不清楚。」北京另一家長安馬自達經銷商告訴記者，之前廠家給的回復是昂克賽拉2025年4月份以後可以上牌，但近期又說下半年以後才能提車上牌了，具體的還要等廠家那邊的訊息。
一位汽車流通領域的專業人士稱：「從2023年下半年開始要進入北京市環保排放標準車型目錄，車輛不僅要求符合是國6b，RDE測試也有相應要求，昂克賽拉不能上京牌可能與這一政策有關。」
記者在北京生態環境局官網看到，北京市生態環境局釋出的2024年度第二十批符合環保排放標準車型目錄的通告中提到，輕型汽油車須滿足【輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）】（GB 18352.6-2016）中6b階段排放標準（PN限值符合6.0×1011個/千米，RDE符合限值要求，耐久裏程達20萬公裏）要求。
根據這一要求，記者在北京生態環境局官網查詢發現，根據公示的車型型號來看，2024年長安馬自達符合要求的車型有2款，車型名稱均為「插電式增程混合動力轎車」，而2023年符合上述要求的車型型號有4款，車型名稱分別為兩款「混合動力多用途乘用車」和兩款「多用途乘用車」。
「目前昂克賽拉正常銷售，但僅售賣外地。」上述北京一家長安馬自達經銷商稱，如果不上京牌，還是可以正常從廠家訂車的。
長安馬自達官網顯示，目前在售的昂克賽拉為2023款車型，是在2023年7月上市。這也意味著，昂克賽拉在2024年未釋出新款車型。「昂克賽拉2.0L車型已降到8.99萬元了，這個價格在之前只能買到這款車的1.5L配置車型。」上述北京一家長安馬自達經銷商向記者表示。
雖然自主品牌對國內緊湊型轎車市場的沖擊日益加劇，但不管是與其自身銷量相比，還是與曾經的「對手」相比，昂克賽拉如今黯淡的市場地位已愈發明顯。公開數據顯示，昂克賽拉2022~2024年銷量分別為6.31萬輛、4.94萬輛和2.96萬輛。相較之下，朗逸、速騰在當下的緊湊級轎車市場仍保持著銷量前五的地位。
「2020年我入手昂克賽拉，完全是被它年輕時尚的外觀吸引了，操控在當時同級別車中也中等偏上，並成了一名堅定的‘馬粉’，但後來我發現這款車並沒有達到我的預期。」一位「馬粉」告訴記者。
削減燃油車產能為新能源「讓路」
以昂克賽拉為代表的燃油車型的式微，背後是長安馬自達發展重心的轉移。
當前，長安馬自達南京工廠計劃投資約15.33億元，對代號為J90K的新能源車計畫進行適應力改造。改造完成後，新增新能源車計畫年產能8萬輛（含中國車型6萬輛，歐洲車型2萬輛），包括5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型。
新增8萬輛新能源車產能後，長安馬自達南京工廠總產能將保持在22萬輛不變。這意味著，現有的部份車型產能將被削減。根據一份長安馬自達南京工廠的產品方案，CX-5年產能削減6000輛、昂克賽拉年產能削減2.8萬輛、CX-30系列年產能削減1.3萬輛、CX-50行也年產能削減3.3萬輛，EZ-6產能仍保持6萬輛，新增的新能源車計畫年產能8萬輛留給了即將在2025年推出的代號為J90K的新能源車型。
對於這一產能改造方案，記者向上述長安馬自達相關負責人進行求證，對方僅表示：「不知曉，沒有收到相關的資訊。」但多位長安馬自達經銷商向記者證實了這一產能改造方案，「長安馬自達的燃油車產線確實在減產，未來燃油車型會越來越少。」一位長安馬自達經銷商表示。
在經歷「南北馬自達」合並後，馬自達宣布與長安汽車建立全新的合作模式，推進新能源車型的共同開發，從而強化提升長安馬自達的產品開發能力。EZ-6和代號為J90K的新能源車型，正是長安馬自達推出的兩款本土化研發、生產的新能源車型。
圖片來源：每經記者 段思瑤 攝
其中，EZ-6已於2024年10月上市。長安馬自達曾披露EZ-6上市首月終端銷量為2445輛，上榜合資新能源中型轎車銷量前三。公開數據顯示，2024年EZ-6總銷量為3462輛。「我們並沒有把EZ-6和自主新能源車去做競爭，這款車型定位在合資的使用者群體中。」長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦曾表示。
從戰略目標來看，自2024年開始，長安馬自達每年將至少向中國市場推出1款新能源車型，不斷擴大轎車、SUV細分市場的覆蓋範圍；2027年，長安馬自達力爭實作新能源車型銷售占比達到90%，年產銷量達到30萬輛，成為合資新能源第一品牌。
有觀點認為，對一直執著於提高內燃機效率的馬自達而言，向電氣化「妥協」實際上並不容易。但面對中國新能源汽車滲透率的不斷提升，馬自達必須做出選擇。正如馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達中國企業管理有限公司董事長中島徹曾在接受記者采訪時所說，「馬自達今後（如果）想要繼續發展存活下去，有一個必要的條件是要保證銷量，這是規模的需求」。
每日經濟新聞
