可能，屬於 BB A的好時代已經過去了！
最近，位於北京的首家寶馬全球5S店倒閉的訊息在網路上引起了巨大的討論，都知道現在汽車市場卷，但沒想到連 BB A這種豪華品牌有一天都會遇到閉店跑路的事情。我不知道大家是怎麽看待這件事情的，但在我看來，這其實是國內豪華轎車汽車市場重新洗牌的開始。
其實從當下的中高端SUV市場就可以看到，過去熱銷的寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，甚至是更高一個級別的寶馬X5，都在銷量上遭遇了很大的危機。而轎車市場，可能是因為奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L這些傳統豪華轎車在國人心目中的印象實在是太深刻，所以這幾年它們的量還算維持在一個「可看」的水平，但了解這個汽車行業的都知道，這個還算 「可看」的銷量背後，其實是巨額的折扣，說白了， BB A們現在都在用「以價換量」方式獲取一時的銷量。
那 BB A們不知道這樣的做法是在飲鳩止渴嗎？當然知道，只是它們沒有辦法，因為現在對豪華轎車的定義權已經不再它們那裏了。 我們以享界S9為例，它就是一台從智慧和舒適上全方位顛覆傳統豪華體驗的轎車。
我們先聊智慧，現在的奔馳E已經是 BB A裏很努力的車型，最新款的E甚至車機用上了8295芯片，螢幕也能支持線上導航、線上音樂、以及基礎的語音互動。但如果你問，這些功能好用嗎？我只能回答，能用！因為雖然它有好的芯片，但車機的UI設計太過古老，而是依舊困於過去傳統的MBUX車機，所以用起來你只會覺得，界面滑動雖然流暢，但用起來既不順手又不方便。
而我們看享界S9，它的座艙完全是基於HarmonyOS而來，我們知道，華為在消費電子領域已經深耕多年，它所打造的鴻蒙系統無論是互動體驗、流暢度、語音能力，都是普通車企所無法比擬的。 就以使用頻率最高的中控螢幕來說，享界S9的互動體驗其實已經和一塊平板電腦沒有兩樣，幾乎沒有上手難度，完全符合互聯網原住民的第一直覺。
另外，過去很多人會說智慧化沒什麽難度，無非就大螢幕+好芯片，但真的是這樣嗎？顯然不是，一個好的座艙體驗需要把車輛上幾乎所有的電器硬體打通，而這需要一個新的通訊架構和足夠的頻寬，不然智慧化就只能是「在車上放塊平板」，而不是和享界S9一樣，螢幕變成車輛的互動終端，車輛幾乎所有的功能都可以透過語音就進行調節，並且車機還能對車輛進行即時的檢測。
（享界S9後排）
（奔馳E後排）
值得一提的是，享界S9的座艙優勢其實還不止於此，比如它先發搭載的轎車車規級投影巨幕，這就是過去的豪華轎車給不到的體驗。 當然啦，車輛智慧還不止是座艙，還有智駕。這方面，奔馳E同樣是現在 BB A裏表現比較好的，它擁有L2+級別的輔助駕駛，而且還支持高速路的打燈變道，是不是聽起來來不錯？但不好意思，這些需要加上萬元選裝。
然後我們看享界S9，它是先發華為ADS3.0智駕系統的車型，換句話說，它是目前市場上智駕能力最好的車型之一。要知道，華為ADS3.0系統已經實作了端到端的智駕，也能實作車位到車位的城區領航輔助；用一個形象的比喻就是，當奔馳E剛剛做出小學數學題的時候，享界S9已經解出大學的高數題了，它倆的智駕實力已經不在一個維度。
智慧比不過，那在傳統豪華品牌擅長的舒適上，奔馳E們又還有優勢嗎？其實答案也是明顯的，依然以奔馳E為例，如果你看它的配置表你會發現，這台車，柏林之聲音響需要選裝、隔音玻璃需要選裝、後排座椅通風加熱低配版本需要選裝、方向盤加熱需要選裝，甚至連多幾個USB口都需要花錢選裝。
而我們看享界S9，以上說到的幾乎所有配置，對它而言都是標配，這完全是顛覆 BB A傳統認知的事情，而這也是我認為的新豪華理念——「真豪華不需選裝」。另外，除了配置豐富全面外，享界S9在舒適體驗上還在不斷的創新，比如車輛先發了轎車後排零重力座椅，這完全把這個級別豪華轎車的舒適性提升了一個級別。
而且，除了內飾的豪華外，為保證舒適，享界S9底盤硬體的配置也是領先的，車輛采用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，全系標配五檔高度可調空氣彈簧和連續可變阻尼減振器。另外，它底盤還配有HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制，軟硬結合，讓車輛在底盤上的表現也是領先水平。 可以說，在保證舒適的配置方面，奔馳E加錢選到的滿配水平，對於享界S9而言，只是入門。
總結
其實看完這些你就會明白，為什麽首家寶馬全球5S店會倒閉，又為什麽現在 BB A的豪華轎車需要降價大促銷。 因為現在消費者對於豪華的需求已經完全不同，他們現在要的不僅僅是好的用料、好的設計，更需要的是領先的智慧以及極致的舒適性，而這些，都是 BB A們給不了的。 也許從今年起，國內的豪華轎車市場將由享界S9這樣的國產車書寫。
