7月11日，三大航均釋出2024年上半年業績預報。2024年上半年，三大航虧損進一步收窄，共減虧50.95億—68.15億元。在業績預報中，三大航均提到，國內客運市場競爭加劇、國際市場運力尚未恢復、油價高位波動等是虧損的主要因素。2023年以來，三大航也在積極增開國際航線，推進精細管理並提質增效。東航在業績預報中表示，上半年運輸總周轉量和旅客運輸量同比分別增長54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個百分點，生產經營回升向好。目前，民航客運市場最關鍵的暑運階段已經開啟，三大航也緊抓這一旺季，積極恢復、增投國內和國際運力，爭取在三季度進一步改善經營狀況。
虧損持續收窄
根據三大航的半年業績預報，國航、東航和南航預計分別虧損23億—30億元、24億—29億元和10.6億—15.8億元，共計虧損57.6億—74.8億元。
2023年上半年，三大航分別虧損34.51億元、62.49億元和28.75億元。在2024年上半年，三大航虧損繼續收窄，共計減虧50.95億—68.15億元。其中，東航減虧最多，為33.49億—38.49億元；南航次之，減虧12.95億—18.15億元；國航減虧最少，為4.51億—11.51億元。
對於上半年虧損的原因，三大航在業績預報中均提到國內客運市場競爭加劇、國際市場運力尚未恢復和油價高位波動。
在國內客運市場方面，民航業內人士林智傑表示，虧損的關鍵因素之一是今年上半年民航市場的需求相對不足。在去年旅客集中「報復性出行」過後，今年上半年，民航市場回歸理性。
此外，與高鐵的競爭也是一個重要因素。根據航班管家的數據，相比2023年同期，2024年上半年航班凈減量Top10國內城市線多為短途航線，部份航線受高鐵競爭影響。
國際航線恢復低於預期
在國際航線的恢復上，國航表示，報告期內，國際航線整體恢復行程低於預期；南航也表示，國際市場恢復面臨挑戰。
根據航班管家釋出的數據，2024年上半年民航國際航班量恢復率在逐步提升，6月已恢復至2019年的73.2%。在上半年的國際航班量Top15國家中，中國往返阿聯、英國的航班量
已超2019年；中國往返南韓、新加坡、馬來西亞、俄羅斯、澳洲、德國的航班量恢復率超八成；中日航班量恢復到73.6%；中美航班的恢復率仍然處於低位，恢復到21.8%。
東航在業績預報裏提到，由於部份航線受到當地航權時刻限制、機場保障資源不足等因素影響，公司在北美、日本等部份國際市場的運力尚未完全恢復。
林智傑表示，不同國家的航線恢復面臨不同的問題。其中，日本航線主要是缺少服務人員，因此地面保障資源不足。
積極布局暑運市場
三大航也在財報中提及，在2024年上半年全力提質增效、加強精益成本管控，經營效益同比大幅減虧。
其中，東航提到，公司持續最佳化完善航網布局，加大國內重點市場的運力投入，加快主要國際市場的運力恢復節奏，圍繞旅客便捷中轉、退改簽服務、智慧出行等方面，創新服務模式、升級服務產品，提升旅客出行體驗。上半年，公司運輸總周轉量和旅客運輸量同比分別增長54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個百分點。
北京商報記者查閱國航和南航釋出的月度營運數據發現，其各項指標也在持續提升。2024年1—5月，國航客運運力投入（按可用座位公裏計）累計同比增長31%，旅客運輸量（按收入客公裏計）累計同比增長47.6%，客座利用率累計同比提升8.9%；南航客運運力投入累計同比增長23.73%，旅客運輸量累計同比增長37.06%，客座率累計同比提升8.08%。
目前，暑運已經開啟11天。這也是國內航空公司改善經營狀況最重要的一個季度。有民航業內人士表示，三大航能否扭虧，重點依據三季度的恢復情況。
林智傑表示，目前能觀察到，今年的暑運市場票價明顯低於往年，三大航全年的盈利仍將面臨一定的挑戰。
不過，北京商報記者此前從三大航分別了解到，針對暑運出境熱點，國航加大國際航線運力投入，開航、復航以及加密多條國際航線航班，其執飛的國際和地區航線將恢復至2019年的90%以上；東航國際及地區航班在暑運期間將恢復至2019年的102%，國內往返中東的航班量是2019年的近2倍，從東航主基地上海始發的國際及地區航班達2019年同期的109.4%；而南航加快恢復東南亞和共建「一帶一路」國家的航線，計劃新開、復航15條國際及地區航線。
在國際航線恢復提速、航司進一步提質增效的情況下，三大航的扭虧決戰也將打響。
北京商報記者 關子辰 牛清妍
