1、本田日產合並，富士康欲「插足」
據【日經新聞】周二報道，日本汽車制造商日產汽車和本田計劃就合並事宜展開談判，以更好地應對快速變化的全球汽車產業。
該報道稱，本田和日產計劃透過成立一個單一控股公司來營運，還有可能將三菱公司納入控股公司，目標是打造全球最大的汽車集團之一。
12月18日，據彭博社報道，本田執行副總裁青山真司對「本田與日產探討合並」的新聞作出了回應，稱：本田正在考慮幾種選項，包括合並、資本合作或設立控股公司。
報道稱，這將使日本汽車業實質上分為兩個陣營：本田、日產和三菱組成一個陣營，豐田則控制另一個陣營。在與其他汽車制造商的長期合作逐漸減少的背景下，此舉將增強它們在全球市場的競爭力。
本田與日產的合並訊息傳出來之後，當天日產汽車的股價上漲24%。
18日當晚，據日本經濟新聞、彭博社等媒體報道，富士康科技集團的母公司鴻海集團，試圖接洽日產汽車並收購其控股權；鴻海集團不僅希望收購日產的工廠和裝置，還計劃收購日產的全部業務，其中涉及車型有Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑。
估計正是富士康母公司想要收購日產的舉動，加速推進了本田和日產探討建立聯盟的進度。
2、極越員工萬字怒懟CEO，高管回應就這水平？
近日，極越員工發的萬字長文【極越閃崩事件復盤】火了，裏面復盤了整件事情，指出夏一平在用人方面存在任人唯親，選擇上就會刻意地偏向有互聯網背景的人；並且在招聘的要求中專門說明「 傳統車廠出身的人謝絕投遞簡歷 」 ，甚至還在內部大會上表示自己 「 最討厭和專業的人交流 」 。
文中提到：同一個簡單指標上午問了 5 遍統計口徑，信誓旦旦地說自己懂了，下午又跑來厚著臉皮問，反反復復很多次。負責帶隊執行的小組長第一天入職就對下屬說：我是來管理你們的，我啥也不會做，你們有什麽想法整理好材料給我，我傳遞給老板，老板有話我會轉告你們。
夏一平的這個操作，導致公司內部人才結構失衡，缺乏汽車行業經驗。簡直是各式各樣的 「 草台班子 」 。
財務管理方面，夏一平盲目擴張團隊規模，投入低價值計畫，導致公司資金緊張。
同時，極越的產品定位模糊，沒有找準品牌的定位，銷售政策頻繁變動，過度依賴直播行銷，從而影響了品牌的市場表現和使用者信任。
雖然這篇文章還沒有寫完，但是一發就引起了大量極越員工的共鳴。
對此，極越公關負責人徐繼業發了一個朋友圈，力挺夏一平，稱：這個公司走到今天，就都是老板的問題，任何一個員工都沒有責任？仆從的眼裏沒有英雄。有缺點的戰士終究是戰士，完美的蒼蠅也終究不過是蒼蠅。
值得一提的是，該公關負責人徐繼業此前還在朋友圈表示：雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好……放在以前這就叫傾銷，這是最惡劣的商人本質。
3、賠償或按N+6的標準？保時捷回應
近日，多家媒體報道稱，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區裁員，包含正式、外包等崗位，計劃裁員30%，賠償或按N+6的標準執行。
12月17日，保時捷中國官方對網傳「保時捷計劃中國區裁員30%以及賠償標準」作出了回應，表示該訊息不屬實。
同時，保時捷內部人員對媒體表示：面對復雜的市場環境，我們對內部組織架構進行最佳化重組，以求在行業快速轉型中保證持久地成長。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及計畫的效率、最佳化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本。
據了解，保時捷中國總裁潘勵馳此前表示過，面對中國市場的競爭，保時捷計劃到2026年年底將經銷商規模最佳化至約100家，即減少三分之一。同時，保時捷正加速智慧化、電動化轉型，增設技術部門，強化本地研發能力。
對此，大家怎麽看呢？
4、超110億C輪融資，有「大爹」的阿維塔根本不缺錢！
12月18日，阿維塔科技官方宣布，順利完成C輪融資，募集資金超110億元。本輪融資，由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰略和市場化投資人共同出資。
其中，長安汽車增資45.51億元，數額最多；安渝基金增資28億元，南方資產增資4億元，其他投資方合計增資26.5億元。
資料顯示，阿維塔科技本次增資後，長安汽車持股比例依舊為40.99%，仍是阿維塔的第一大股東。
今年8月，阿維塔正式投資115億元華為子公司「引望」，占股10%，成為引望第二大股東，與賽力斯並列為第一大外部股東。今年10月，阿維塔已透過自有資金向華為支付了第一筆資金23億元。
而此次阿維塔融資完成之後，其營運資金更加充足，將進一步加速後續車型的研發設計、品牌建設、海外擴張等，為更多使用者創造與眾不同、極具未來感的出行及生活體驗。同時，擬將於明年上半年完成對華為引望的全部投資款項交割。
值得一提的是，目前阿維塔已開啟上市準備工作，計劃2026年完成IPO上市。
果然，車企之間的悲喜並不相通，一邊的新勢力一夜崩盤，而阿維塔卻能逆勢融資超110億元，並且還在計劃IPO上市中。
