2024.12. 17
本文字數：2073，閱讀時長大約3分鐘
導讀 ：在中歐和中美航線上，目前的航班恢復情況都是中外航司兩重天。
作者 | 第一財經 陳姍姍
12月16日，吉祥航空一架波音787飛機從上海浦東機場飛往澳洲雪梨，這是公司開通的第七條遠端洲際航線，也是公司首次觸及南太平洋市場。
在此之前，中澳航線市場已有多家國內航司在執飛，而澳洲航空則在今年7月暫停了上海-雪梨航線的營運，意味著中澳航線市場目前完全由國內航司占據。
事實上，這樣的情況並非只出現在中澳航線。在中歐和中美航線上，目前的航班恢復情況都是中外航司兩重天。
紮堆飛向澳洲
在吉祥航空加入中澳航線市場競爭之前，上海-雪梨的直飛航線由東航一家執飛，並且一天多達三班。吉祥航空在這條航線營運初期計劃每周一、三、五、日執行四班，2025年1月14日起加密至每日1班。
吉祥航空董事長王均金表示，開飛澳洲是公司打造上海國際樞紐需要做的航線網路布局的一部份，除了吸引上海的客源，公司也希望吸引更多國內其他城市以及日韓甚至歐洲客源經由上海飛往澳洲，並且也在努力開拓反向客源。
據記者了解，此次吉祥首航航班的旅客就有不少來自南韓，而在吉祥航空此前開飛的中歐航線上，非上海的中轉客源已經占到了50%。
為了吸引更多旅客來上海乘機去雪梨，吉祥航空在航線營運初期為購買 「國內+澳洲線」聯程航線的旅客提供了上海浦東國際機場1晚免費中轉住宿或免費機場貴賓休息室，長三角地區搭乘高鐵來滬搭乘吉祥航空洲際航班旅客，也能申請高鐵費用報銷。
記者查詢上海-雪梨航線的票價情況發現，在近期從上海到雪梨的直飛航線價格上，吉祥也會比東航便宜。不過如果檢視上海到其他城市中轉飛雪梨的票價，更是低至不到2000元（含稅），也就是說，其他國內航司也在透過優惠的聯程票價，希望吸引上海的旅客透過其他城市中轉飛澳洲。
這與中澳航線目前的激烈競爭不無關系。根據記者的梳理，除了吉祥航空，目前中澳航線上已有8家內地航司在執飛，分別從北京，上海，廣州，廈門，成都，濟南，海口等10多個城市飛往澳洲的雪梨，墨爾本等多個城市。
▲來源：航班管家
澳航卻在結束競爭
由於相對於歐美等國，目前往返中澳之間的航班數量和乘客人數都不受限制，澳洲也就成了內地航司洲際航線恢復和增班的重點目的地之一。根據航班管家統計的數據，11月東航，南航和國航的中澳航線航班量位居前三，而四川航空和首都航空的中澳航線航班量已大幅超過疫情前同期水平。
與之相反的是，澳洲的航司則結束了中澳航線的競爭。澳洲航空在今年7月正式停飛雪梨-上海航線，公司當時將停航的原因歸因於運力不足且上海出發的客流不足。
澳洲航空執行長Cam Wallace當時表示，自新冠疫情以來，澳洲和中國之間的旅行需求並未像預期那樣強勁恢復，不過澳航也會繼續密切關註澳中市場，並在需求恢復後返回上海。
為什麽中國航司的中澳航線仍在拼命增班，澳洲航空卻結束了這一市場的競爭？
對此，民航業內人士林智傑對記者指出，事實上在疫情前，在中澳航線市場上，中方就占據絕對優勢。比如早在2016年，中方就有7家航司飛澳洲，澳方只有澳航1家；中方擁有95%的市場份額，澳方只有5%。「而在疫情後，國內航司的閑置寬體機也更多投入澳洲市場，造成雙方航班差距進一步拉大，票價也比疫情前還要低。」
國際航線恢復迥異背後
事實上，這樣的情況並非只出現在中澳航線。比如在中歐航線上，國內不少航司的恢復率已經超過了100%，而外航的恢復率還只有50%左右。
今年以來，更是有包括維珍航空，英國航空，北歐航空等歐洲航司暫停了其中國航線的營運。
而在中美航線上，中方航司早已將上半年獲批的中美航權額度用滿，而美國航司即使加上明年計劃的增班，也依然有航權額度剩余。
航班管家的最新統計顯示，從最近的12月來看，國內航司的國際航班恢復率達到89%，國外航司只有60.3%，同時份額差異也在擴大：國內航司的國際航班量份額占比由2019年的59.4%提升至2024年的68.4%，提升9個百分點，國外航司相應下降9個百分點。
中外航司對往返中國國際航線恢復的策略迥異，除了與俄烏沖突帶來的繞飛時間和成本增加有關，也與雙方面臨的不同運力情況不無關系。
由於在新冠疫情暴發期間提前處理了不少飛機，疫情後飛機制造供應鏈又未能完全恢復，目前不少外航都是缺飛機的狀態，因此更傾向將有限的運力投入到收益更大的航線市場，比如歐美之間的大西洋航線。
而國內航司目前的寬體機則是過剩狀態，原本更適合執飛國際航線的寬體客機，目前執飛的航班仍以國內航班為主，航班占比66.1%。因此，盡快恢復或開通新的洲際航線，是國內航司緩解運力過剩和國內市場內卷的途徑之一。
根據航班管家的統計，2024年國內航司的寬體客機在國際/地區市場上的投入進一步恢復，執飛航班占比從2023年的20.2%提升至33.9%，增長了13.7個百分點，但較2019年的39.9%仍有一定差距。
也有業內人士指出，在目前國際航線競爭格局一邊倒的情況下，除了透過票價吸引客源，國內航司也應該抓住機會打造自身品牌影響力，完善國內中轉流程，以吸引更多國外客源。
微信編輯 | 生產隊的驢（拉磨版）
