作者丨潘磊
特斯拉又在想轍賣車了——開始提供84個月（7年）的汽車貸款。
這對中國人來說，算是重新整理了一種認知。
因為我們看到的都是1年期、3年期，或者最多5年期的車貸，6年的車貸幾乎不存在，而7年更是聞所未聞。
圖源：特斯拉美國官網
但在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的敘事邏輯中，一切都能說得通。
「特斯拉將不得不采取措施應對不斷上漲的利率。」馬斯克說。
7年期車貸讓人們意識到，為了賣車馬斯克已經無所不用其極。
現在的問題是，他賣車為什麽那麽著急？
他不著急真不行——因為產能已經堆起來了，賣不動就能空轉。
產能就是一切
現在對於特斯拉來說，最為高效的工廠是上海超級工廠，據稱年度產能超過75萬台。
一個廣為流傳的說法是，上海工廠可以繼續挖掘產能，直至達到最高超過100萬台的年度產量。
但一切都取決於需求端——是不是有足夠的使用者，願意購買特斯拉汽車？
從當前的情況看，需求不是問題，所以我們看到了特斯拉銷量的狂飆突進。
但隨著特斯拉分布於全球的巨型工廠逐漸完成布局，消化這些產能就提上日程了。
柏林工廠規劃產能50萬台，最新計劃是擴充套件到100萬台。
再加上得州工廠、加州工廠，目前特斯拉的總產能規劃就已經突破200萬台。
在整個上半年，特斯拉賣出了大約89萬台新車。
按照這個數據推算，預計特斯拉今年全年的銷量大約是180萬台。
僅從數位角度去看，盡管產能利用率頗高，但產線潛力依然未能拉滿。
需要指出的是，預計特斯拉還會繼續增加產能——Cybertruck電動皮卡已經拿到了超過190萬訂單，除了擴大產能去滿足市場需求，別無他途。
這會進入一個迴圈——擴大產能—刺激需求—再擴大產能—繼續擴大需求。
準備在墨西哥工廠推出下一代車型、也就是傳說中更便宜的Model 2，正好反映了特斯拉希望覆蓋更多使用者的想法。
2000萬台不是夢
不得不說馬斯克想要的東西有點多，而且都是時間緊任務重，比如2030年年度銷量2000萬台，甚至還想市值10萬億美元。
2000萬台是個什麽概念？
可以拿來作為對比的是，包括豐田、大眾等傳統車企巨頭，都已經止步於1000萬台出頭的銷量，更不用想觸及2000萬台這個天花板了。
但馬斯克的這個瘋狂計劃，卻不一定只是一個「計劃」。
特斯拉老板過去的履歷表已經證明了一件事——當他想要達到某個節點後者目標時，他總能達到。
比如他說過特斯拉市值將會破萬億，結果真的實作了（盡管現在又掉下去了）。
過程肯定不輕松，就像特斯拉這個公司經歷的九死一生一樣。
產品矩陣繼續完善，以及推出更低價格的車型肯定是必要的。
馬斯克不止一次說，特斯拉的車子還不夠便宜。
所以有些現象已經見慣不怪——在2019年，進口到中國的Model 3售價最高達到了四五十萬元人民幣，現在官網定價最低23萬多。
然後就是馬斯克一直看重的自動駕駛技術，這是特斯拉的差異化競爭力，也是吸引新使用者的最大籌碼。
但高達2000萬台的年度銷量目標，已經不是光憑技術或者產品矩陣，就能搞掂的事情了。
其他一些看上去頗為傳統的促銷技巧依然有用（即便沒用也得死馬當活馬醫）——所以馬斯克一直擔憂使用者購車的貸款利率有點高。
在利率難以降低後，特斯拉又推出了7年期的超長車貸。
按照這個趨勢，有朝一日特斯拉推出了10年期車貸產品，甚至像按揭購買房子那樣的20年車貸產品，我也不會驚訝。
因為房子買對了能升值，具備完全自動駕駛功能的特斯拉汽車，或許有一天也能升值——按照馬斯克設想的場景，車子能夠在空閑時間變成Robotexi，自己跑出去為車主掙錢。
中國人也想要7年期車貸？
搞出一個7年期車貸，特斯拉能夠帶來哪些啟示？
其實就是抓住了汽車行業是核心——規模效應。
規模就是所有強大企業的共同秘密——這一點並不是秘密。
誰能率先摸到規模效應的甜點位，誰就擁有最低的成本，當然也就擁有了最佳的競爭位置。
自從擺脫了生存危機後，特斯拉就一直熱衷於透過降價，以及推出定價更低的車型，來獲取更多的使用者。
而且特斯拉還有一個額外的優勢。
「軟體定義汽車」這一招被特斯拉玩得爐火純青，一個典型場景是，一旦特斯拉進入只靠自動駕駛訂閱制就能存活的階段，將會毫不猶豫地以成本價賣出車身這個「硬體」，從而完全實作靠軟體和服務賺錢。
這對其他車企來說，就類似於降維打擊了。
當然現在特斯拉還沒有達到那個臨界點，所以還在透過類似於降價、7年期車貸等方式推動銷量提升。
還有一種情況也不難預測——一旦特斯拉在國內也推出7年車貸，銷量將會再一次起飛。
因為7年後，也許車子作為硬體真的就不值錢了。
