這裏主要是指上汽，在汽車行業出海不順利的情況下，裁員是企業戰略收縮的偏好設定。
廣汽本田最近的裁員補償條件看起來不錯，預計上汽到時候也還行。
這還是建立在汽車行業現狀和前景都還比較好的情況下，如果換做其他夕陽產業，補償可能都很難拿到。
中國汽車產業發展的如火如荼，新能源汽車更是要爭取成為新的支柱產業。
現在產業發展遇到的問題是，投資投不出去，消費消不起來，本來要大幹一場的汽車企業們，都面臨著一個問題：
在內卷的市場上，沒有絕對的實力，無法占領更多的市場。
在出海的道路上，到處都是攔路虎，產能剩余找不到出路。
歐盟來一招反補貼調查，加征了大額關稅，上汽是最難受的。
比亞迪和吉利的加征稍低為17.4%、20%，其他企業為21%，上汽則高達38.1%，這表示上汽面臨的關稅稅率最高將達到48.1%。這麽高的關稅，上汽在歐洲的市場怕是很難保住了。
上汽在海外及歐洲市場的出口量，為中國最大。相關數據顯示，2023年，上汽全年海外銷量達到120.8萬輛，上汽在出海賣車上實作了盈利。
2023年，上汽推出的首款全球車名爵MG4 EV，是中國新能源汽車出海的銷冠。其主要銷售地點就是在歐洲，銷量達到了近10萬輛。
今年1-5月，上汽在海外市場交付新車達到46萬輛，同比增長17.8%，在中國汽車企業中處於領先地位。
1-5月，MG品牌新車在歐洲市場交付量超過10萬輛，創同期歷史新高，「每出口歐洲10輛中國車，就有7輛是MG。」本來MG的增長趨勢非常良好，現在歐盟這麽一搞，MG在歐洲的市場怕是要砸了。現在上汽要麽是在歐洲建廠，要麽只能將重心移往別的海外市場。
從上汽最近的動作來看，一方面是在繼續爭取歐盟改變態度，另一方面上汽是打算在歐洲建廠。
MG這個大品牌在歐洲的銷量優勢基礎，讓上汽有底氣在歐洲建廠。
但無論如何，MG及上汽其他出口歐洲的產品在國內的生產都會受到極大的影響，上汽的被迫收縮、被迫裁員來的十分突然，但目前沒有太好的解決辦法。
