最新訊息，剛剛過去的8月，北汽極狐銷量破萬，躋身「純電市場新勢力TOP6」。與此同時，今年1-8月，北汽新能源汽車銷量也創下了歷史新高。這應該是北汽極狐、北汽新能源進入新發展階段的訊號。過去幾年北汽新能源、特別是北汽極狐一直沒有大的起色，常常被外界質疑。從今天起，他們可以被人刮目相看了。但是，我註意到這個訊息在輿論場熱度遠遠不夠。這不禁令我要多說幾句。
搞新能源汽車，這幾年在一些人那裏成為了某些所謂造車新勢力車企的主場。一撥又一撥的帶著批判而來，帶著外界也一起批判。這場「批判大會」中，傳統主流車企，特別是大型國有車企成為了「指責鞭撻」的物件。一段時間內，「沒有準備好的傳統車企」們只有挨罵挨呲的份，像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌更處在了「人還在C位，話筒卻被人拿走了」的尷尬地位。過去幾年，輿論場大體是這個樣子。必須要註意的是，這樣的認識正在發生著變化，上周的成都車展上，東風汽車旗下嵐圖汽車全新夢想家開啟預售三小時訂單破萬，已經是一個例證。這次北汽極狐「脫穎而出」，再次證明，新能源汽車不再是曾經的那幾家了。更何況，那幾家企業在遭遇銷量瓶頸的同時，還存在著如何活下去的壓力。就憑這一點，我們也應該給北汽極狐多一點的掌聲。
流量為王，還是銷量為王，還是盈利為王？這一定是個問題。怎麽看新能源汽車當下以及未來的發展，本來是一件應該冷靜下來認真討論一下的事，它是一件挺嚴肅的事。但現在被流量「裹挾」了，被個別所謂的「網紅」簡單化、娛樂化帶歪了。這樣的「變異」，是和非都分不清了。誰有流量，誰有銷量，誰就是「標準」。我們不否認，流量中不乏有道理的一面，銷量中不乏有成功的特點，但如果將之放大，成為了大家模仿和學習的「榜樣」，用不了多久，一定會有問題。不賺錢是當下新能源汽車最大的「痛」，當一個企業不賺錢的時候，流量銷量什麽都不需要了。這裏特別要說流量的事。就像此次的成都車展，大家共同的感受是「沒過去熱鬧了」。為什麽？核心一點是企業「沒錢了」，燒不起了；二是車展變成了「網紅」們的流量場，而不是實實在在的做品牌和賣車交易場。有的車企就說，為什麽要給那些「網紅車企」們作「陪襯」呢？如果這種「陪太子讀書」現象持續下去，車企參加車展的積極性一定會受到影響的，由此我們也就理解了像北汽這樣的不會做網紅，不擅長做流量的企業，輿論場上受關註的熱度被「落下了一個身段」的原因。北汽極狐今天的銷量提升絕不是靠網紅流量得來的。當然，也許有人說做網紅、流量是行銷的一個創新，北汽這樣的企業也應該學著做。但最終還是要回到產品技術和實實在在的服務上來。至少北汽極狐今天的成績是實實在在的，這也是該給北汽極狐更多一點掌聲的又一個理由。
新能源汽車進入了一個需要嚴肅認真面對問題的階段了。很多人都在擔憂當下行業、市場如此這般「卷」下去的後果。都在想該怎麽辦？這的確是一個挺難的問題。我覺得它的難，在於一是缺少令人信服的答案，二是很多看似答案的背後依然是個新的問題。就像今天，有的車企占據了輿論場，卻在未來面前缺少答案；有的車企賣了太多的車，卻躲不開外界和同行的責疑。歸根到底還在於，今天我們可能真的沒有到說自己已經成功的時候。既然這樣，大家是否可以靜下心了。回歸初衷，互相說點真的、好的，為彼此點個贊呢。就像今天為極狐鼓個掌！畢竟極狐今天的成績是值得一說的。
