商業界有這樣一個共識：創始人的價值觀決定了這家公司能走多遠。
蔚來汽車，是中國汽車產業最特殊的一家公司，而要真正理解蔚來，就必須理解創始人李斌的價值觀：「不拘泥於一時的勝負，著眼於長期戰場的定力。」
沒錯，無論外界如何質疑，李斌依舊堅定表示：「路還很長，我也不敢說我們有護城河……在各種人工智慧技術路線這麽快速叠代的情況下，我覺得只能全力以赴。按照自己理解的這樣一個邏輯最底層的模型，堅決的狠搞，只能這樣。」
為了打造一個高端汽車品牌，蔚來不惜投入大量資金進行研發，除了眾所周知的換電體系，蔚來汽車在智慧駕駛、高端審美設計、使用者的人車互動體驗等方面的優勢，讓豪華燃油車使用者在轉向蔚來汽車的高端純電時，至少在精神層面沒有感到明顯的消費降級。
2024年8月28日，蔚來正式釋出智慧系統新版本「Banyan 榕 3.0.0」，涵蓋NOMI、全景數位空間、AI智慧底盤、NIO Link全景互聯、用車體驗升級五大板塊，超130項功能新增及最佳化，帶來領先一代的全新體驗。
要知道，蔚來汽車NT1平台車型系統名為Aspen，中文轉譯是楊樹，NT2平台車型系統名Banyan，中文轉譯是榕樹。在孟加拉國的熱帶雨林中，生長著一株大榕樹，它柱根相連，柱枝相托，枝葉擴充套件，形成遮天蔽日、獨木成林的奇觀。從命名上，我們也可以發現李斌對長期主義的執著。
Banyan 榕 3.0.0，強在哪裏？
至暗時刻的艱難抉擇，往往反應了一個人的價值觀。
2019年，是蔚來汽車的至暗時刻，但李斌卻下定決心頂住壓力，投入寶貴資金自研的蔚來汽車作業系統——Sky OS，即便保持一個最小程度的投入，也必須啟動，它就是蔚來汽車軟體系統的最深厚的地基。
而Banyan，則是基於Sky OS的套用，它定義了智慧系統最下層的物理部件，包括懸架、底盤、電池、電驅等等。此次釋出的Banyan 榕 3.0.0，則代表了蔚來汽車的地基更加堅實——用技術帶來使用者更加完整、獨特的體驗。這在整個汽車產業中，是獨一份。
不同於蔚來，友商的做法是基於輝達成熟的生態，再花錢找開發者、外部供應商，最後讓自家的工程師把一個個模組整合在一起，對外也可以稱自己是「自研」。
這麽做的好處顯而易見，那就是成本低，但壞處也很明顯，那就是許多使用者想要的特殊體驗無法實作。舉例來說，蔚來汽車的Banyan能直接控制AI智慧底盤，以至於使用者直接感知到在中控屏上用即時的、視覺化的曲線來呈現車身的平順性和輪胎跳動。而某些友商的系統連最基本的時延和介面都打不通。
這就是蔚來汽車自研作業系統帶來的巨大優勢。
理解了這點，我們來看這次蔚來汽車的智慧系統新版本「Banyan 榕 3.0.0」的兩大優勢。
第一大優勢，就是強悍的智慧AI底盤。
在燃油車時代，底盤調教代表著一家車企的技術實力，這一點在新能源時代也是如此。蔚來汽車充分地利用智慧化技術，以中央計算平台核心，打通底盤域控、超感系統、車身感知傳感器，進而把智慧底盤的線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統全部整合在一起，從而實作了4D全域舒適領航技術。
所謂4D舒適領航技術，是指汽車可以辨識等各種路面狀況，進而讓系統主動調整懸架，不受環境、速度或可視距離的限制。無需導航、全域可用，背後靠的就是全新的「Banyan 榕 3.0.0」。
除了軟體能力之外，「Banyan 榕 3.0.0」還擁有雲端的大數據能力，也就是說，所有蔚來車主的數據都可以用於大模型訓練，讓每一輛車都可以獲得舒適性和安全性的收益。也就是說，今後蔚來的每一次OTA都能兼顧到老使用者，比方說，這次4D全域舒適領航將全面覆蓋所有配備CDC動態阻尼控制系統的車型，新增ES6和EC6車主也能夠體驗到4D舒適領航。
第二優勢，就是蔚來汽車獨特的智慧座艙互動體驗。
在蔚來汽車內部有這樣一句話：「蔚來汽車的產品經理想做掌管使用者體驗的神。」具體來講，蔚來汽車內部有一個講法叫「使用者全生命體驗周期」，意思是蔚來車主和車企關系也在發生變化。過去，車主和車企只是一個貼著logo的車的關系，除了汽車出現問題，沒有其他互動，但如今，汽車本身和汽車品牌承載了使用者情緒的訴求和共鳴。
這次「Banyan 榕 3.0.0」也是蔚來汽車打造「使用者全生命體驗周期」的一部份，而決定它成敗的關鍵標準是，使用者在使用時能否帶著笑容。
為了完成這一目標，「Banyan 榕 3.0.0」著重打造的是情感智慧，而抓手就是NOMI。
這一次，蔚來NOMI從停車助手、守衛、服務管家、探索發現、DJ 、旅行回憶，這六大智慧體從各個層面理解使用者的需求和情緒，並提供個人化的服務和支持。
這些都是基於「Banyan 榕 3.0.0」的情感引擎，它透過大數據的訓練已經擁有了情境智慧、專屬智慧和情感表達3個基石能力，進而能更好地與使用者共情，帶去關懷、驚喜與安心，成為真正的情感夥伴。
此外，「Banyan 榕 3.0.0」首次以7.1.4 全景聲標準，直播到使用者的車機中。即便是普通的音訊也能享受到杜比7.1.4全景聲效果。為了滿足音樂愛好者，蔚來推出了推出自研「專家均衡器 Pro EQ」，首次將專業級的調音工具帶進車裏。無麥K歌2.0，AI即可自動去除原聲並切換至伴奏模式，即時智慧修音。
蔚來汽車的產品經理李天舒說：「最有成就感的時刻，不是做了多少頂尖的技術，而是使用者在某一時刻說NOMI真懂我，我就贏了。」
蔚來的長期主義：持續深耕
本文所講述的智慧系統新版本「Banyan 榕 3.0.0」，只是李斌長期主義的一小部份。
今天，許多人對蔚來汽車的商業模式有一個誤解，那就是蔚來對標的物件是特斯拉，其實，蔚來對標的物件，不是特斯拉，而是蘋果。即便投入巨額資金，也要實作關鍵技術自研，相比於特斯拉大規模建設超級工廠，蔚來在作業系統等底層技術上投入巨大，這一點和蘋果一樣，致力於把使用者的體驗最大化，在李斌看來，必須要透過內部一體化研發，才能夠擺脫供應商的限制。
進一步說，李斌長期主義的終點是，讓使用者生活在蔚來生態裏，換電也好、互動體驗也好、各種各樣的高端服務也好，最終的目的都是一旦成了蔚來的人就很難再成為別人的人了。就算換車，下一款車大機率還是蔚來，這就讓使用者生命周期大大加長了，這步棋的深意，很多人都沒有看到。
我們不難發現，蔚來則是想把互聯網的商業模式，整體搬遷到汽車領域。如果成功，那麽蔚來就不能用傳統車企的估值來進行參照了，而是應該用傳統車企X互聯網巨頭來算估值，市值甚至有可能超越特斯拉。
正如尼采所說：「尼采說，想要長到更高的天空嗎，那就把根紮到更黑暗的地下。」下沈，持續的深耕，最後才能發現真正力量在哪裏。而這，才是李斌長期主義的全部內涵。
