隨著國內汽車消費市場的逐漸成熟，以空間大、舒適度高著稱的MPV車型正在受到越來越多消費者的關註，以11月份為例，當月MPV市場零售量為10.2萬輛，同比增長17.5%，在增速上遠高於SUV和轎車。對於這一細分市場，各家車企也是看在了眼裏，近兩年來新上市的MPV車型多達數十款之多，這其中就包含了嵐圖夢想家PHEV、傳祺E8 PHEV以及極氪009等車型。
而作為新勢力品牌銷量的「一哥」，比亞迪品牌（不包含騰勢）卻一直沒有一款正兒八經的MPV車型推出，能讓人記住的也只有如今月銷量只剩下兩位數的比亞迪D1以及已經被市場所淘汰的宋MAX DM-i了。不過，就在今日，這一歷史將會被覆寫，因為比亞迪全新MPV車型夏迎來了正式上市，新車定價24.98-30.98萬元，最終售價相比於此前給出的30萬元的預售價格大幅調低。那麽接下來我們就一起來深度的了解下這款車，它的產品力如何？又是否能成為MPV市場裏的下一個「爆款」呢？
外觀
外觀方面，比亞迪夏依舊采用了王朝家族一貫的龍顏設計語言，引擎蓋下方帶有貫穿的粗壯鍍鉻裝飾條，與之連線在一起的是日間行車燈帶以及LED大燈組，與王朝網家族其他車型所不同的是，夏的中網上下貫穿了整個前臉，內部帶有發散式的亮銀色裝飾片，整體觀感大氣又不失時尚。
車身側面有著MPV車型慣有的方正造型，1805mm的車身高度搭配平直的車頂，可以給二三排乘客帶來更好的乘坐體驗。此外，這台車還配備了前後排多層隔音玻璃以及二三排側私密玻璃，除了在後視鏡下方帶有360環視網路攝影機之外，在前翼子板處比亞迪夏還配備了一個單獨的網路攝影機，它的作用是在車輛自動駕駛輔助變道時 辨識後方車輛，而比亞迪夏也是全系配備了純視覺方案的天神之眼5R12V高階智慧輔助駕駛系統，透過方向盤左下方單獨的智駕撥片可實作一鍵高快智駕。
尾部采用了貫穿式的尾燈組，內部帶有中國結元素，在夜間點亮後可以帶來更高的辨識度，在保險杠的下方新車還設計了貫穿的銀色裝飾條，為車身增添了一些時尚元素。在車漆配色方面，比亞迪夏提供了玄空黑、遠山青、潤玉白以及建窯紫四種配色，整體算是延續了MPV車型慣有的穩重感。
內飾
內飾方面，比亞迪夏采用了上棕下淺的撞色式配色，材質方面以皮質材料為主，搭配鋼琴烤漆面板以及少量的鍍鉻裝飾，整體呈現出了不錯的質感。檀棕米以及遠山黛兩種內飾配色也可以滿足大部份消費者的需求。
中控台上方三塊大尺寸螢幕一字排開，它們分別是12.3英寸的液晶儀表、15.6英寸的可旋轉式中控屏以及12.3英寸的副駕駛娛樂屏，中控屏內部搭載了比亞迪最新的DiLink 150智慧座艙，像四區域語音喚醒辨識、市集、5G網路等功能也都沒有落下。值得一提的是，比亞迪夏的車燈控制也被整合在了中控屏內部，控制開關被設定在了空調操控區，操作起來倒也是比較的便利。
此外，新車還在中央扶手箱下方還配備了冰箱，它可以透過觸控按鍵開啟，也可以透過手扶箱內部開啟，而在儲物空間方面，比亞迪夏采用的是懷擋式換擋桿，中央操控區下方也采用了鏤空布局，這為全車帶來了多達34處的儲物格，隨身攜帶的手機、鑰匙以及包包等物品都能找到合適的地方放置。
空間
車身尺寸方面，比亞迪夏的定位是一台中大型MPV，它的車長以及車寬分別是5145mm和1970mm，軸距為3045mm，全車采用了2+2+3的座椅布局。新車的前後排均配有座椅通風/加熱/按摩功能，第三排座椅支持電動調節，並可以前後移動10cm，整體乘坐空間十分寬敞。
後備廂采用了下沈式設計，常規容積有470L，透過側面的按鍵可以實作第三排座椅一鍵收納，形成一個平整的地台，此時後備廂容積進一步來到了2036L，在全家外出踏青郊遊時，像嬰兒車、兒童自由車都能放得下。
另外，在這台車上還有一些有意思的設計，比如第二排扶手兩側以及扶手下方配備了豐富的座椅調節按鍵，在第二排車門上還帶有空調操控區，頂配版車型則是增加了後排娛樂屏以及後備廂分體式音響。
動力
動力部份，比亞迪夏搭載了由1.5T發動機+電機組成的第五代DM混動系統，發動機最大功率115kW，電機功率200kW，根據電池組容量的不同，它的CLTC純電續航裏程有100km和180km之分，NEDC虧電油耗5.3L/100km，滿油滿電綜合續航1060km。底盤方面，新車全系配備了「滿血」雲輦-C智慧阻尼車身控制系統，透過網路攝影機預瞄前方路況來提前對懸架進行調節，繼而帶來更好的乘坐舒適性。
總的來說，作為一台尺寸超5公尺的MPV車型，比亞迪夏在空間、能耗、配置以及舒適性等方面有著不錯的表現，一些巧妙的設計（比如第二排的實體按鍵）也是基於消費者的實際需求出發，而它的目標群體也將會主要釘選為家庭使用者，商務及高端市場則是交給了騰勢D9，所以上市後它的競品車型將會瞄準為賽那、格瑞維亞等車型。
透過對比來看，比亞迪夏的整體尺寸與豐田賽那、格瑞維亞相當，對於家用來說，空間都能稱得上寬敞，在賽那、格瑞維亞引以為傲的能耗表現方面，比亞迪夏反而略有優勢，畢竟它可以實作純電行駛，在具備家充的情況下，短途用車完全可以把它當做一台純電MPV來看。
此外，以簡易版車型為例，比亞迪夏的起售價比豐田賽那便宜了5萬元，卻在配置端多出了電動後備廂、高階智駕、ETC裝置等功能，並且在智慧化以及舒適性層面表現的更好，因此對於追求價效比的消費者來說，比亞迪夏的優勢還是比較明顯的。
當然，以上的對比都是基於官方指導價格來進行，而在終端市場上，像豐田賽那、格瑞維亞等車型都有著4萬元左右的優惠，兩台車在國內市場有著很強的號召力，熱銷靠的也並非是配置亦或是智慧化，而是長久以來積累下來的口碑。
所以，比亞迪夏的上市必然會搶走部份本屬於賽那和格瑞維亞的潛在客戶，但是想要撼動兩台日系MPV的基本盤還有待觀察。不過，在20萬以上價位區間還有一款車型與比亞迪夏頗為相似，它便是廣汽傳祺E8 PHEV，兩台車都采用了插電式混合動力系統，也都有著豐富的配置，廣汽傳祺E8 PHEV以23.28萬元的起售價格，每月可以貢獻超6000台的銷量。
對比而言，比亞迪夏有著更大的塊頭，車內空間更為寬敞，同時底盤懸架也更為高級，起售價格相比廣汽傳祺E8 PHEV僅僅只貴出了不到2萬元，對於消費者來說還是有著很強的吸重力的。
所以，綜合而言，我認為短期內比亞迪夏的月銷量超越廣汽傳祺E8 PHEV，達到8000-10000輛並非難事，如果能針對市場環境的變化及時的改變行銷策略，它很有可能會像宋L DM-i、元UP那樣走出先抑後揚的走勢，月銷量達到15000輛甚至更高。
寫在最後，作為新能源市場的「一哥」，比亞迪已經成長為了年銷超400萬輛的「大象」，但是在20萬元以上市場，比亞迪品牌的表現並沒有太多說服力。不過，從夏的售價來看，比亞迪紮根20萬元以上市場的決心還是十分堅定的，而在它之後還有漢L、唐L兩款旗艦車型推出，2025年或許會是比亞迪品牌向上突破的關鍵一年！
那麽，螢幕前的你對比亞迪夏的定價怎麽看？你覺得它能取代豐田賽那、格瑞維亞成為MPV市場新的「銷冠」嗎？歡迎在評論區留言討論！
