不會早於2050年
燃油車不會完全消失，特別是軍事用車、特種用車等，但大眾意義上的普通用燃油車（比如公交車、公務車、貨車、私家車等）最終可能會結束歷史舞台，但結束的形式不會是不再「燒油」而是大機率演變為部份純電、部份混動，不是全國一刀切結束而大機率是區域性結束，且結束時間點應該至少不會早於2050年
國際上已經有不少國家出台燃油車禁令，當燃油車不再面向普通消費者售賣，那隨著存量燃油車的自然淘汰，大眾意義上的燃油用車，終將在這些禁售國家和地區結束歷史舞台
目前中國只有海南省在2019年的【海南省清潔能源汽車發展規劃】裏面公開宣布2030年全面禁售燃油車
涉及到公務車、公交車、出租車、貨車、城市環衛車、租賃車、旅遊車、私人用車等普通大眾常用車型
按照中國制定政策『先試點、再推廣』的一般規律，海南省2030年禁售燃油車一段時間後，會進行總結復盤，如果經濟影響和環保效應能夠達到預期，則會由工信部牽頭接著制定全國性的禁售燃油車時間表，大概2035年左右會出來，在這個時間表裏，又回先推行一批具備條件的一二線城市、再試著向中西部地區推廣，且可能會保留一部份不具備結束條件的地區（比如東北或高原地區等）
按這個節奏推算，復盤—政策制定—分批推廣—執行落地—最後還要等燃油車的自然淘汰，怎麽著2050年之前應該是沒什麽希望了
然後是結束路徑
從汽車產品本身來說，燃油車由於電子電氣架構上的歷史包袱，在智慧化方面存在天然的短板，隨著人們被車企不斷引導和教育，智慧化已經成為消費者購車不可忽視的決策點了，未來燃油車往更具備可智慧化基礎的新能源車叠代也算是產品演進路線的必然
從節能減排來說，並非只有純電車更加環保，特別是中國電力來源結構絕大部份是火力發電的情況下，具體數據上相比於傳統燃油車（ICEV），純電和混動都同樣具備碳減排優勢，甚至混動車型PHEV和FHEV相對比純電BEV，減排優勢反而更大
再加上電池價格、技術投入等方面的影響，每單位減排成本，混動車型明顯低很多
也就是說，混動既能更低成本的實作環保要求的碳減排，又同電車一樣具備智慧化的基礎素質，且在一些極端工況下適應能力更強，有理由相信，在電池技術未發生革命性變化之前，混動替代燃油將是一條更經濟實用的可選路線
混動市場2021～2023上半年，銷量增幅連續三年分別為171、160、98%，高於同期純電增幅168、74、20%，說明消費者對混動汽車的產品力也是認可的
未來混動大機率會和純電一樣並駕齊驅，成為新能源汽車重要的組成部份
再看目前各家混動的技術投入，說不定多檔混動技術再發展幾年，發動機直驅模式下燒油的駕駛質感，搞不好也能與過去純內燃機有一拼，在這個層面上某種意義來說，燒油的車並沒有死，只是升級成『可油可電』的車了
