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馬自達的創馳藍天技術是被過譽了嗎?

2019-05-27汽車

創馳藍天從來就沒有被過譽,甚至來說,在中國從沒有被消費者大批認可過。

買馬自達的也不在乎什麽創馳藍天,他們只是少數那一波人,在乎的是顏值、駕駛感受和馬自達獨特的不隨大流的氣質。

和豐田、大眾、本田比起來,馬自達只是家 小作坊 ,體量 只有豐田的幾十分之一 ,但是卻誕生了驚艷世界的轉子發動機,令其在1991年,憑借搭載的最高輸出功率高達700PS的 4轉子R26B型發動機 的Mazda 787B車型,勇奪第59屆利曼賽事綜合得分冠軍,這是 亞洲車企首次以及唯一一 次獲得該賽事的冠軍。由於轉子引擎的碾壓局,以至於第二年該賽事禁止馬自達轉子車型參加比賽。

旗下的明星車型 mx5 ,堪稱跑車界的常青樹,保持著敞篷跑車銷售量的吉尼斯世界記錄。

在民用車領域,馬自達堅持著zoomzoom的設計理念,以駕駛者為根本,為每一位馬自達車主提供好開好玩好看的車,至於後排空間,那不是馬自達重點考慮的。「 不在乎賣出多少,只在培養忠粉 」是馬自達的經營理念,也是其最鮮明的個性。

可以說,馬自達 佛系且稍顯執拗的獨特個性,讓這家公司不像個生意人,而像日本民間代代傳承,只專註做好一件事情的工匠藝人

2013年馬自達在中國上市了搭載創馳藍天技術的cx5,到現在,創馳藍天技術車型已經在中國走過了11個年頭。要說什麽是創馳藍天?

這還要追溯到日本馬自達汽車公司於2010年10月提出的概念:計劃於2015年前針對旗下車種之 汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件最佳化的技術

分門別類的講就是 高壓縮比的發動機+匹配度極好且品質可靠的變速箱+更加最佳化的底盤(懸架) 系統,而這一切的改進都是為了 駕駛意圖的被執行 ,從而達到 人車合一 的境界。

這樣看, 創馳藍天只是一種叫法,甚至是一種玄學 。誠然,在2024年的當下,創馳藍天 已經沒有什麽突出的優點 了,比加速比能耗,一大把的新能源車型可以秒殺它。比底盤?有幾個人能體會出它的好壞?

作為馬自達車主,我總覺得馬自達過於佛系, 同行們早就換了兩三代動力總成了,馬自達還在用10年前的自吸+6at ,但又表示理解,讓馬自達這家小廠去研發新引擎實在太困難,況且它還中途走了彎路( 研究壓燃引擎,證明是個笑話 )。 在新能源領域,它又那麽遲鈍 ,全然無法適應現階段國內 內卷到極致的車市 ……連當年買他或者饞它的粉絲都不在忠誠,轉頭去看插混、純電了,畢竟又快又省油的車子,確實是香啊。

馬自達要想在中國活下去,只能選擇向市場妥協,向大眾、奔馳、寶馬、豐田皮尺部學習 拉長加大 ,然後和別家合作, 加速新能源車型的研發 ,否則退市的鐘聲很快就會敲響。

作為馬粉,還是希望馬自達保留自己的個性,做精品車,也希望馬自達不要抱著內燃機執迷不悟, 轉子的確牛、壓燃的確屌、創馳藍天的確好,可你給不了消費者想要的 。要有市場就要加快插混、純電的研究。在國內這個瘋狂的車市,連豐田、本田的Hev車型都不靈了,馬自達你還不快馬加鞭嗎?