巧了，恰好我有這一台車，CX5 2.0版本。
首先說在當時是沒有過譽，放到現在有點跟不上時代。為什麽這麽說，因為馬自達的創馳藍天技術是一個系統性最佳化，而不單單是針對發動機的。而且所謂的創馳藍天技術也不是提升發動機動力的最佳化，而是針對整個動力總成的最佳化。
這是一個典型的工程控制論的產物。有點像中國早期航天中的要求，不求單項技術的先進性，只求總體設計的合理性。而恰恰符合馬自達這個品牌，屬於工程設計人員在車型拍板中具有較大話語權。因此才會造成如此偏執的設計思路。也許他懂造車，但是這群人絕對不懂消費者，尤其是中國消費者。羸弱的車機，莫名其妙的胎噪控制。甚至後續反向升級的扭力梁後懸。羸弱的空調壓縮機等等。
所以采用這個技術調教的車，只能說用起來更順。更加強調所謂的人車一體。比如更高速度過彎，側傾控制，等等。
如果說單就發動機而言，稀碎的效能，什麽高壓縮比，421排氣，包括後面的壓燃發動機。都是稀碎。我常年9.6的油耗，雖然我不在意油耗，但是我在意那小油箱在高油耗下經常讓我加油。
總的來說，二代馬自達車型采用創馳藍天技術最佳化之後。實際使用體驗，對得起這個技術的名號。但是也沒有過於亮眼。定位很精準，家用城市SUV的標準，一台絕對不像日系車的日本品牌車，有幾分德系車的味道。
