由於試駕現代ELANTRA N時正好趕上廣州車展周期，所以詳細的視訊還需要等一段時間，但還是忍不住給大家提前簡單分享一下這台車的感受，誰讓它已經是國內為數不多的燃油小鋼炮呢。
外觀設計可以把他看成伊蘭特的高效能改裝版，前臉換更運動的包圍，整車一圈加帶紅線的運動包圍，換了紅色卡鉗，尾部增加三段式尾翼和後擴散器，現今難得一見的兩邊單出排氣管尺寸還更大了。如果選裝N Performance效能套件，後視鏡、尾翼都會升級成碳纖維材質，這和BMW M的做法類似。同時，制軔系統升級成一體式4活塞卡鉗+鋁鋼混合材質剎車盤，輪輞則換成超輕鍛造材質，減重效果將會更加明顯。行李廂空間和伊蘭特沒什麽區別，關鍵是與車廂之間加裝了紅色H型加強件，甭管實際效果如何，視覺效果滿分。
內飾整體造型和伊蘭特也基本一樣，以駕駛員為中心，只是在視覺呈現上做了效能化的提升。打孔真皮方向盤一邊兩個N自訂按鍵+NGS按鈕，同樣10.25英寸儀表盤和中控屏都有N的專屬界面，中控屏界面除了有關效能的數據顯示，還能自訂調節百公裏加速時的起步轉速，這點還是挺有意思的。
能保留傳統換擋桿現在越來越少，新款GTI就已經是按鍵控制，更別提機械手剎了。不過，手剎位置有些靠後，手拉的位置有些別扭、不舒服。試駕車是Sport Package版本，采用N專屬桶椅，體感很舒服，用這個詞形容桶椅會讓人不可思議，但實際感受的確如此，完全不像A45那套硬邦邦的，很適合日常通勤。當然，選裝N Performance效能套件後方向盤、換擋桿、手剎、扶手箱蓋都會包上Alcantara。
駕駛方面，5秒左右的加速沒什麽好提的，現在已經不占優勢，但架不住這台車輕、整體調校好啊，轉向手感接近於機械助力轉向，指向賊精準。底盤是真穩，懸架處理的極限很高，只不過試駕車換成了非原廠的PS4，抓地力要弱於原廠PS4S。說實話，這套動力、底盤的配合，城區通勤用ECO模式都足夠了。
不太像小鋼炮的點，有點過於追求效能和舒適的平衡，加速的推背感、換擋沖擊感和懸架的處理都有些柔和，不像德系給足了情緒價值。還有是GPF的原因導致回火聲音太弱，開N模式基本要上5000-6000轉才有噗噗的回火聲弱弱的傳進車內。好在NGS多10馬力的20秒限時使用給了些情緒價值，也算是彩蛋吧。
試駕ELANTRA N期間，高爾夫GTI上了，MINI JCW也上了，燃油小鋼炮在這個時代真是鳳毛麟角，誰讓這個市場越來越小呢。不過，我們慶幸吧，還有機會接觸這些車。最近，MINI提了一句「燃油永存」，借此送給ELANTRA N以及還在堅持造燃油效能車的同誌們。
