在傳統燃油車時期積澱了雄厚實力的梅賽德斯-奔馳正在向新能源汽車市場大步邁進，旗下首款基於EVA純電平台正向研發的國產中大型豪華轎車全新純電EQE，不僅是奔馳向「全面電動」邁進的裏程碑，更成為豪華電動細分市場的標桿性產品。
這款車型融合了轎跑身姿與轎車實用性，開創了中大型豪華純電轎車細分市場，其續航能力最高能達到752公裏。承襲梅賽德斯-EQ家族的先鋒設計，奔馳全新純電EQE的豪華特質彰顯得淋漓盡致。同時，全新純電EQE調校優異的智慧駕駛，更為使用者每次美好出行賦能。
基於純電平台正向研發，全新純電EQE采用了梅賽德斯-EQ品牌諸多標誌性設計元素，擁有和純電EQS一脈相承的基因。
奔馳EQE的外觀被很多網友調侃為「小號EQS」，但實際上，這種相似性更多的是一種家族設計語言的傳承。
前臉部份，奔馳EQE采用了「夜幕星河」中網格柵，由眾多小型奔馳LOGO組成的星河圖案，與黑色背景飾板相得益彰，營造出強烈的視覺沖擊力。車輛的兩側導風口結構復雜，深邃的造型設計帶來了很強的神秘感。
車身尺寸方面，奔馳EQE的長寬高分別為4969/1906/1514公釐，軸距為3120公釐。雖然車輛的長度沒有達到5公尺，但軸距卻與奔馳E級相當，確保了車內空間的寬敞性。車尾部份，奔馳EQE的尾燈采用了貫穿式設計，與比亞迪海豹的「海天一色」尾燈有異曲同工之妙，展現出強烈的緊湊感。
內飾方面，奔馳EQE更是將科技與豪華完美結合。車內擁有一個12.8英寸的中控屏，使用「零層級」系統邏輯，駕駛員可以透過最少的點選實作最多的功能。同時，中控屏下方的實體按鍵也為不習慣使用中控屏調節的駕駛員提供了便利。座椅的皮料、儀表台的胡桃木飾板和金屬飾條，都體現了奔馳應有的豪華質感。
實際上，奔馳已經花了100年研究NVH，相較簡單地往車上堆硬體，奔馳的NVH追求更均衡的科學。
奔馳認為，NVH不是「玄學」，而是科學，全車平衡的雜訊比單純降低分貝值更重要。EQE不僅配備了VSG聲學玻璃和整車聲學包等降噪硬體，更重視雜訊均衡性調校。除了有完善的 NVH客觀評判標準，EQE還有經驗豐富的工程師憑借「金耳朵」給出主觀評價，強強聯合造就符合奔馳標準的NVH 表現。
同時，奔馳在車輛研發前期進行了充分的仿真驗證以叠代車身、底盤設計，有效抑制整車低頻雜訊。
此外，這套底盤還有一個優勢就是靈活自然，搭載轉彎直徑低至10.7公尺的後輪主動轉向系統，令EQE獲得堪比緊湊型轎車的靈活性。車輛在城市中穿梭毫無壓力，大多數時候，甚至不需要將方向盤轉超過90度，就能輕松地從A點到達B點。這種雲淡風輕的感覺，讓人在駕駛過程中感到非常放松。
續航方面，奔馳EQE也表現出色。以EQE 350車型為例，車輛搭載一個最大功率215千瓦、最大扭矩556牛·米的後置單馬達，最大續航為752公裏。作為一款純電汽車，這個數位顯然是達標的。在實際駕駛中，即使在35度的高溫下，也能輕松達到近500公裏的續航。
奔馳EQE的自動駕駛輔助系統工作得非常細膩。它沒有炫技般堆砌一堆硬體，但不管是ACC過程中的加減速，還是自動變道時的轉向動作，都非常細膩且沒有突兀的加速剎車。打燈變道時也非常流暢穩定，不失該有的儀態。這種細膩的智慧科技，讓駕駛者在駕駛過程中感到非常輕松。
此外，奔馳EQE還配備了L2級別的駕駛輔助元件增強版，集智慧領航限距功能、智慧領航轉向功能等眾多智慧駕駛輔助功能於一體。這些功能的加入，進一步提升了駕駛的安全性和便利性。
總的來說，奔馳EQE在豪華感、駕駛體驗和續航表現上都給出了很大的驚喜。它不會讓你「哇」得一聲驚嘆，但卻能讓你覺得很放松、覺得理所當然。這種自然的感覺，或許就是奔馳作為一個豪華品牌該有的樣子。
未來，奔馳也將加速向電動化轉型，並將繼續在新的賽道引領潮流，為使用者提供最獨一無二和非凡格調的豪華電動產品。
