此前6月份曾傳出
實話實說，這個訊息挺令人意外的。因為8月19日，賽力斯汽車銷售有限公司更名為「重慶
奇瑞組建智界銷售公司，具備品牌、公關、渠道、售後、培訓等全部行銷職能，新銷售公司位於智界事業部旗下。在
然而，智界銷售公司卻被擱置了，現在事情就變得很奇妙，因為另一方面，問界銷售公司成立了，這完全就是兩種截然相反的態度，這背後必然是華為施加影響的結果。
現在的問題是，智界和問界究竟哪裏不同，導致華為表現得這麽精分？
兩者的銷量差距很大
與華為合作的車企不在少數，到目前為止，銷量和聲量都取得出色成績的，只有問界一家。
2024年前7個月，問界累計交付量22.3萬輛。
智界品牌首款車型S7在2023年11月份首次上市，上市後銷量並不算出色。在這樣的情況下，
這或者和智界品牌認知有很大關系，畢竟問界作為華為扶持的第一個汽車品牌，無論是華為投入的資源，還是余承東的月台，都是不遺余力，這讓問界獲得了前所未有的聲量。而智界作為第二個品牌，雖然也得到了同樣的支持，但是還是少了獨一無二的那種感覺，在傳播效果上差強人意；還有人認為，純電車型本身就不好賣，智界S7不理想也在情理之中。
體現在市場銷量層面，華為在對待問界和智界的態度有所差別。通俗地說，問界已經出師了，可以獨當一面了，而智界則是剛剛入門，翅膀還沒有長硬，還沒有能力單飛。
從這個角度來看，華為支持問界、擱置智界，似乎就能說得通了。
此外，這還和兩個合作方有很大關系。賽力斯作為華為的忠實小弟，指哪打哪，全力配合，而奇瑞則是底氣十足，有自己的主張和想法，而華為又一向強勢慣了。這兩個強者合作，未必就能發揮出1+1＞2的效果，相反還有可能是小於2。
合作就是這樣，表面上是相安無事，舉杯共慶，背後實則是各種激烈的交鋒和賽局。
智界品牌羽翼未豐
據了解，奇瑞推動智界銷售公司一事是由二次回歸奇瑞的老將王磊負責的。王磊2013年就加入奇瑞，此前出任
2024年5月離開奇瑞加盟眾泰任職副總裁。1個多月後，王磊又重新回歸奇瑞，負責智界的行銷工作，主要任務便是組建智界銷售公司。
然而，現在的情況是組建智界銷售公司一事被擱置。擱置一詞很有講究，不是喊停，也不是延遲，還保留了希望，隨時有可能被重新開機。有觀點把這理解為是王磊和奇瑞挑戰華為失敗，華為仍然牢牢掌握著智界品牌的行銷話語權。
筆者並不這麽認為，雙方盡管在合作過程中會有賽局，但是更核心的問題是，智界此時羽翼未豐，尚不能獨立作戰，理由在前文中已作說明。
從產品層面來看，智界S7競爭力很強，它在智慧科技、安全配置、做工用料上表現很出色，但是這沒能轉化為銷量。智界S7首次上市表現不佳，余承東說因為芯片缺貨和工廠搬遷，二次上市，余承東將其歸咎為行銷表現不佳。
智界的第二款產品R7即將於9月份上市，可以預見智界R7仍將由華為主導。智界R7定位為轎跑SUV，同樣為純電車型，不出意外的話，這又將是余承東爆發金句的機會。比較有趣的是，奇瑞方面將會是什麽級別的領導月台呢？尹同躍還是別人？
無論雙方再怎麽賽局，在智界身上華為的影響都是巨大的。這也就意味著，智界想要起飛，華為都是決定性的因素。華為是有動機把智界品牌幹好的，只有把這個樣板間幹好了，它才能吸引到更多的合作夥伴進來。方式當然不會局限於打造新品牌，還有引望入股。
無論作為合作夥伴，還是供應商，華為的想象空間很大。
百姓評車
應該說，智界R7才是真正的關鍵先生，決定著智界品牌未來的發展方向，繼續發育還是像問界那樣獨立。
但無論如何，這都需要時間來檢驗。
