這款車是非常不錯的，之前試駕過一次，駕駛體驗感非常棒，舒適度也很高。
寶駿造爆款的實力不容置疑，這次推新品牌的節奏也足夠迅速。從今年4月新寶駿品牌釋出至今，短短6個月時間，產品攻勢愈演愈烈，算上最近推出的RS-3已經推出四款全新車型了。看得出來他們是有底氣的，從銷量到口碑再到成為標簽，他們總能知道消費者想要什麽。如果說之前的半年是新寶駿品牌試水，那麽這次更實惠的RS-3，意味著新寶駿品牌將要走上量，多維進階的它又能否再探榮耀？
較早前我的同事已經對新寶駿RS-3進行了靜態體驗，關於該車的外觀細節、內飾空間等方面都有詳盡介紹，想了解更多的朋友不妨點選下方圖片進入。
顛覆你心裏寶駿的形象
跟寶駿品牌定位不同。新寶駿樹立的形象是「科技與智慧」，哪怕RS-3售價不到十萬元，在設計上也沒有半點廉價感。相反，全新的星際幾何設計語言和鉆石車標加持，只要我放上幾張照片，你肯定能感受到該語言散發出的時尚、現代氣息。足夠活潑、靚麗的造型，分分鐘顛覆你心裏曾經的寶駿品牌形象。
新寶駿RS-3的內飾同樣充滿著個性的設計，貫穿式空調出風口、金屬鍍鉻功能按鍵、懸浮式中控屏、平底運動型多功能方向盤、一體式運動座椅，放在這麽一輛小型SUV上面，還真是有些越級的感覺。較大面積的軟性材質包裹，也彰顯了一定程度的豪華。將車聯網以及人機互動作為主要特色，進一步增加了對年輕消費者的吸重力。
比較值得一提的是，新寶駿RS-3強調了其車載互聯網互動。它不能直接透過語音呼喚車機，而是要首先將車機連線手機，才能完成後面的操作。看起來多了一步更麻煩，一旦連上手機後，就能獲得比傳統車機系統更廣泛、更到位的實用體驗。比如，連上手機後我們就能手機投屏，直接手機畫面是什麽，車機畫面就是什麽，導航、看電影、打遊戲、購物等等互相打通；在車機上也能用語音錄入微信，還能夠搶微信群裏面的紅包；語音控制無需常規的「您好，XX」喚醒，可中斷或連續發送指令等等......關鍵是，車機系統響應速度快螢幕解析度高。
足夠順暢舒適但欠點激情
新寶駿RS-3搭載1.5L和1.2T兩台發動機，不過目前上市的只有1.5L自然吸氣車型，這台發動機在寶駿510上也有套用。它最大功率77kw（105Ps）/5600rpm、最大扭矩135N·m/3600-5200rpm，為了滿足國VI排放標準動力效能有所妥協，與之匹配的是6MT或CVT。本次試駕的為CVT自動擋車型，這個CVT變速箱由上汽自主研發，核心零部件來自博世，效能和可靠性都有保證。
跟預想類似，小排量自吸發動機與CVT變速箱的動力組合，更為強調舒適性和平順性。整體給人的駕駛感受是，偏向於日常駕駛的1.5L自吸發動機，動力沒有多麽澎湃，初段響應尚可，但油門初段有一定虛位，需要踩下三分之一開度，起步才不會拖泥帶水，幸好後續提速過程線性穩定，應對城市通勤夠用了。
如果你嫌它的動力過於「佛系」，請掛入S擋，整台車的動力響應會有所改善，但算不上激進亢奮。實際上這樣的動力輸出剛剛好，油門響應變得跟腳，駕駛者更輕易摸清油門的脾氣，超車提速更加從容。不過，受限於1.5L的小排量，想透過深踩油門改善後段加速，發動機有些力不從心，而且嗓音也不那麽動聽。幸好，惱人的風噪和路噪並不多，隔音表現在這個價位的車當中是名列前茅的。
這樣順手的表現，與變速箱的調校也有關系，天生有平順性優勢的CVT，跟1.5L發動機配合默契，表現沒有什麽好挑剔的，整個傳動過程甚少出現頓挫，畢竟平穩順暢的駕駛才是使用者的剛需。但CVT要想做到較高的傳動效率並不容易，新寶駿RS-3的88.6%這個數值已經相當可以了。
轉向手感方面，新寶駿RS-3轉向力度隨速增益的特性比較明顯，低速輕巧高速沈穩，總體轉向力度和阻尼適中，每種速域下的手感都很線性，屬於偏舒適的調校。不過方向盤也留有一定的虛位，打方向之後車頭跟隨性一般，以日常輕松駕駛為優先，符合家庭用車場景。
新寶駿RS-3的底盤調校風格為舒適中帶有柔韌，給人一種平易近人的感覺。在實際試駕過程中，前麥弗遜後扭力梁的懸架能有效化解路面細碎顛簸，在經過減速帶或大坑窪時，尾部跳動會明顯一些，但沒有松散感。高速過彎時，懸掛初段偏軟，行程有一定壓縮，導致側傾比較容易感知，中後段行程的支撐力又會到位一些，把車身的側傾控制在合理範圍。
總結：
數據顯示，RM-5和RC-6上市首月銷量分別達到8635輛和5337輛。而RM-5已經是9月銷量第三高的MPV車型。加上RS-5，新寶駿三款產品累計銷量達到33830輛。雖然沒有預想中的大火，但以寶駿造爆款的實力，未來潛力可期。從這次RS-3體驗可以看出，新寶駿未曾丟掉價效比優良傳統之外，設計和品質同步提升，更發掘了智慧網聯科技這一新基因。有了如此全面深厚的底氣，新寶駿品牌形象和銷量快速攀升值得期待。
