豐田的車一直以保值率出色著稱，除了耳熟能詳的「保值王」普拉多外，亞洲龍其實也擁有不俗的保值率，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會汽車金融暨保值率研究委員會2023第四季度的評選中，亞洲龍就以三年保值率63.67%的成績斬獲中型轎車保值率第一。得益於出色的保值表現，亞洲龍甚至也被譽為「保值神車」。
不過進入2024年後，面對激烈的市場競爭，「保值率」恐怕不再是亞洲龍的重要賣點。近日，全新亞洲龍迎來正式上市，新車售價17.88-25.68萬元，相比老款車型起步價降低了2萬多，同時在整體配置上，全新亞洲龍也有所調整。
那麽全新亞洲龍能為一汽豐田註入更多活力嗎？或者說它能獲得市場認可嗎？
首先從產品力來看，新亞洲龍在外觀和內飾上整體變化並不大，在設計細節上根據不同版本，新車提供兩套前臉造型，同時新增了兩個配色，分別是晶石綠、晶焠灰，並且在輪轂方面也進行了最佳化。
此外，新車還新增了全景天窗的配置並且升級了全新的液晶儀表盤，同時搭載了8155車機芯片，支持CarPlay、HiCar、CarLife，並配有Toyota Pilot高階智駕系統。同時新車在動力上也提供了2.0L汽油動力、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種不同的動力組合，可以滿足消費者不同的需求。
可以說，至少在看得到的地方，新款亞洲龍進行了多項升級，同時在價格上也進行了降低，整體上增配降價還是比較明顯的。
個人認為，新亞洲龍在價格和配置上做如此調整，和目前車市整體競爭壓力較大，合資品牌面臨不小沖擊密切相關，以價換量的背後離不開其銷量下探的現實。
以6月份銷量為例，當月亞洲龍零售銷量為4890輛，同比下滑42%，今年上半年月均銷量尚不足5000台，如此成績不僅和邁騰、帕薩特、凱美瑞等一眾對手相去甚遠，也和其去年的表現大相徑庭。
而進入2024年後，包括比亞迪秦L等在內的新能源車型也透過更強的價格和配置優勢開始搶奪合資車的市場份額，同時合資品牌自身以價換量，包括凱美瑞、帕薩特等在內的競品車型終端價格降至了15萬內，這就使得新亞洲龍面臨更大的競爭壓力。
所以，從目前的17.88萬的售價來看，雖然和老款相比這個價格下調了很多，而且配置進行了上調，但是和競品相比，其整體競爭力其實並不算突出。這就意味著，如果新亞洲龍想要在銷量上有所突破的話，必須要在指導價之外在終端繼續給出優惠才行。
同時，雖然亞洲龍的整體配置和同級合資品牌相比產品力相當，但是和國產車尤其是新能源品牌推出的同級車型相比在智慧化方面還存在不足，比如其當做賣點之一的8155芯片在很多國產車中其實已經被「淘汰」，取而代之的是更強的8295芯片，同時在中控螢幕尺寸及科技感的塑造上，新亞洲龍同眾多國產車相比也仍顯「保守」，這就使得他需要在其他方面進行更多彌補。
寫在最後：
十年河東十年河西，在數年前合資車大行其道的年代不論是豐田還是本田、大眾都擁有著不容小覷的競爭力，尤其是在終端價格上更是十分「堅挺」，但是伴隨著汽車新四化的加速到來，合資車反而成為了市場份額和降價的「急先鋒」，這次新亞洲龍上市後能為一汽豐田註入多少活力，能否挽回銷量下滑的尷尬，仍需要等待市場給出答案。
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