撰文 / 塗彥平

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

還記得那個把自己的車炸了的特斯拉車主嗎？

2021年，芬蘭一位特斯拉Model S車主去修車，發現更換電池組的價格最少要2.26萬美元，相當於車輛原價的40%（買車時花了5.74萬美元）。

之後，他做了一個驚人的舉動：在車上放了30公斤炸藥，還有一個貼有馬斯克頭像的假人，然後點火，起爆。

車主氣炸了，結果就真的把自己的車給炸了。這一危險的行為藝術背後其實是新能源汽車的維保問題。

作為新能源汽車的核心部件，電池、電機、電控三電系統的價值差不多能占到整車價值的50%。因為價值高，三電系統一旦損壞，對消費者造成的損失就很大。

數據顯示，2023年購車3年以上新能源三電系統問題投訴發生率為13.3%。以2024年上半年進站維修且年行駛裏程超過3萬公裏的車主為例，進站維修的三電零部件平均客單價達到了1.8萬元。

如此高昂的三電維修成本會勸退相當一部份目標客戶。也因此，廠家的三電質保政策對消費者來說很關鍵。

目前，大部份廠家采取的是8年15萬公裏的三電質保政策，部份推出三電終身質保的廠家，也僅限首任車主或者年行駛裏程不能超過3萬公裏，否則就恢復為車輛的常規三電質保。當然，也有極少數車企推出了不限車主不限裏程不限年限的三電終身質保。

不同的三電質保政策，意味著不同的用車成本。哪些內含套路，哪些真心實意，買車的時候還需要仔細甄別。

三電質保，細看大有不同

根據官網資訊，在此將一些有代表性車企的三電質保政策收集如下：

小鵬汽車的三電質保是8年或16萬公裏，僅限於非營運用途的首任車主。當然，小鵬也有付費電池終身質保服務，收費2999元起。小米汽車的三電質保也是8年或16萬公裏。

早期購買理想ONE的首任車主能享受三電終身質保，這一政策在2022年1月31日取消。目前，理想汽車官網顯示，三電質保政策是8年或16萬公裏。

蔚來自2023年6月12日後新車不再享受三電終身質保，現在的三電質保政策是10年不限裏程，限於首任車主。

可見，就算是頭部新勢力企業，三電終身質保的售後服務也可能會帶來難以承受的壓力。這種質保權益退坡的原因是多方面的，比如企業有節約成本和費用開支的考慮，或者銷量規模增長難以滿足使用者終身質保的要求。

比亞迪的三電終身質保方案，限定首任車主，電機、電控、電池包8年或15萬公裏；電芯終身保修。同時有一些附加條件，比如，每12個月內行駛總裏程超過3萬公裏，就不再享有三電終身質保服務。

還有一種情況是直給的三電終身質保——不限首任車主、不限年限、不限行駛裏程的三電終身質保。目前，全行業唯一做到的就是榮威。

綜合以上，目前車企的三電質保服務政策大致有三種情況：

大部份車企的三電質保服務有年限或者裏程數限制；有的車企說是推出三電終身質保服務，但有很多附加條款；敢於推出不限年限不限車主不限裏程的三電終身質保政策，這樣的企業就是鳳毛麟角。

為什麽目前還做不到全行業三電終身質保？原因也不難理解，畢竟三電終身質保的成本高，而且會隨著銷量增長水漲船高。

而隨著銷量的爬升，產品市場認可度有了，品牌形象建立起來了，很多車企就認為三電終身質保政策帶來的銷量轉化有限，滿足國家三包法規的要求即可，本來就相當於額外給到使用者的一項福利，沒有必要在車輛賣出之後繼續真金白銀的投入。

做加法

相關數據顯示，新能源車型三電系統投訴量總體呈持續增長態勢，2023年1~10月達4764宗，同比增長63%。

三電維修成本居高不下，投訴量持續增長，這些明顯會帶來市場的消極情緒，影響新能源汽車滲透率的提升。

隨著新能源汽車消費理念的成熟，相信會有更多的消費者將三電質保政策作為購車選擇的新維度。如果全行業都能做到真正的三電終身質保，不給消費者設定那麽多的門檻，新能源汽車的發展也會少一些障礙。畢竟，不只企業，行業也需要長期主義，要做大蛋糕，就要一起推動行業良性發展。

今年7月4日，上汽榮威釋出「零自燃承諾三電終身質保」，囊括零自燃承諾和三電終身質保服務政策，做到了不限車主、不限裏程、不限年限，三電維修成本為0，堪稱業界最高標準。

此次權益覆蓋包括榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV的非營運車主，並且不限首任車主，新老車主同享。對於榮威來說，不在乎車輛是誰在開，只是要對賣出去的每一輛產品的品質負責。

而在此之前，整個行業對於使用者的三電終身質保政策幾乎全都聚焦於首任車主，對於後續流通車主的保障幾乎為零。

不限首任車主，即三電終身質保跟車不跟人，對二手車，甚至三手車四手車，都提供同樣的保障。這會帶來一個直接的影響，就是二手車殘值高。榮威推出這樣的服務政策後，按照二手車行業平均水平估算，榮威相關產品保值率將提升5%，即價值20萬元左右的產品，二手車多賣10000元。

不限年行駛裏程，想開多長就開多長，不用算著開，徹底告別行業普遍采用的3萬公裏質保「預設規則」。

「三不限」還不夠，這次榮威的三電終身質保政策還推出了一個重磅動作，就是「零自燃承諾」。

所謂「零自燃承諾」，意思就是燒一輛賠一輛。在排除人為及外界因素之後，明確因三電問題發生的新能源汽車自燃，上汽乘用車將在20個工作日內，為車主免費更換一台與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一台原購車價同等價位的同品牌新車。

放眼整個汽車行業，目前敢於推出如此力度新能源汽車售後政策的，上汽乘用車是第一且唯一的一家。

在事關消費者錢包的售後服務上，榮威選擇做加法，誠意給足，這是真正的「以使用者為中心」。

不管是零自燃，還是三電終身質保，敢於作出這樣的承諾，背後首先就是榮威對自身產品品質的自信。

以搭載於榮威D7 EV及iMAX8 EV等車型的上汽魔術方塊電池為例，該電池憑借卓越的效能與安全性，在全球範圍內累計銷售已超過30萬輛，做到了無一例熱失控。2024年6月，上汽魔術方塊電池還榮獲了2023國家科學技術進步獎。

這無疑是對榮威零自燃承諾最有力的技術背書。

此外，魔術方塊電池因為采用360°物理安全防護，不易變形，日常用車中不易磕碰損壞，維修機率自然也低。

這意味著，榮威推出「零自燃承諾三電終身質保」服務方案之後，一方面可以讓使用者買得放心用得安心，另一方面其實也不必付出太多額外成本。

內卷之下，目前汽車行業在產品品質、售後服務等方面不乏浮躁之氣，不管怎麽樣，有一點應該成為行業共識：競爭最終要讓消費者得利。

現在，榮威在售後服務方面率先發起「零自燃承諾三電終身質保」，意在打破新能源汽車使用者用車保障服務標準的天花板。

車企最優質的服務並不在於無微不至的「仆人式」服務，而在於提供最為優質的、技術最為領先的產品，以及對產品全生命周期負責的態度。

我們期待榮威此舉會在行業引發漣漪效應，希望後續有更多車企向榮威看齊，共同推動三電終身質保成為售後服務標配乃至行業服務標準。

不管是售前的產品打造還是售後的服務標準，車企都需要秉持長期主義，回歸使用者至上的初心。因為不管多麽高明的套路，最終都會被識破，甚至對品牌形成反噬，只有真誠永遠是必殺技。