在G81 M3旅行車推出之前，寶馬並沒有正式量產過任何一款M3旅行車，只是在E46，基於旅行車打造的M3 Touring原型車。但這未能阻止Binmer擁有M3旅行車的腳步，全套移植就是最合適不過的做法。
今天要跟大夥分享的就是獨特的E91 M3 GTS旅行車，意味著這個E91的車體內不僅移植了來自M3唯一的V8引擎，還有E92 M3 GTS 車型的強化特征。
要知道，E9x M3 GTS 原計劃生產 150 輛，但最終只生產了 138 輛。其 S65 發動機排量從 4.0 升增加到 4.4 升，可產生令人滿意的 444 馬力，百公裏加速為4.4 秒。
同時，E92 GTS 配有可調式絞牙避震、升級版制軔器、FIA 規格半籠式車架等，同時外觀均為火橙色轎跑車，配有黑色「359M」輪轂和備受推崇的 DCT 變速箱。當時寶馬甚至將其視為保時捷 997 GT3 的競爭對手。
言歸正傳，車主Daryl一年前購買了一輛E91，此前他還擁有一輛E92 M3，他覺得這是一個不錯的組合。而寶馬從未為該E91底盤推出過M版本，作為旅行車愛好者，要是將他們結合到絕對是美妙的作品。
於是結合Pit+Paddock團隊的改裝能力與Turn 14 Distribution的高效能技術，這台車逐步成型。他們打造了一台獨一無二的BMW E91 M3 GTS。
其實，他們最初計劃是使用同一時期M5/M6中配備的S85 V10發動機，但考慮到V10引擎的重量會對這台E91的平衡性有所影響，同時很難保留的一些原廠功能，所以最終決定采用S65 V8引擎。
不過，最終裝車的並不是一台普通的S65 V8引擎，而是由CarBahn Autoworks打造的CarBahn 4.6拓展套件，配備新的Clevite合金連桿軸承和升級的氣門彈簧，擁有94mm*83mm的缸徑和沖程，動力輸出遠超4.4升GTS S65引擎，達到516馬力和542Nm。
同為了引擎呼吸更順暢，他們還為其配備了全套Eventuri碳纖維進氣套件和進氣歧管。其進氣套件與鈦合金Akrapovič排氣系統相配合，可以進一步減輕重量並增加動力。
經過是自然吸氣引擎，但畢竟是高效能車，冷卻效率也必須得到保證，他們升級了一套完整的CSF散熱系統，包括了CSF三重散熱、油冷、動力轉向冷卻和DCT變速箱冷卻，以確保機器可以在良好的溫度工況下運作。
除了強大的效能之外，操控性也是他們十分看重的環節。與 Bilstein 合作，確保了 E91 最終會采用一套特技絞牙避震，而2way可調式 Clubsports絕對符合要求。
同時這台E91 M3 GTS還 配備了 SPL Parts 為 E9X 平台提供的所有可調節、帶玫瑰聯軸節的升級懸掛元件，該車的操控質感得到明顯的提升。Clubsport懸掛與SPL零件可以提供清晰轉向精確度，而不會犧牲日常駕駛舒適性。
不僅如此，底盤任何無法升級的部件都被替換為新的OEM 部件，任何剩余的橡膠部件都被 Powerflex 聚氨酯襯套替換。
至於外觀，M3的寬體翼子板也逐一被移植到這台車身上，後翼子板顯然是經過切割焊接，但毫無違和感。同時還配備了M3 GTS原廠的碳纖維前唇和尾門擾流板。
車主還有很多忠於寶馬的細節，比如一些細節上的噴漆，部份采用啞光表面而不是光澤表面噴漆，這就像寶馬出廠時的那樣。
在行走部份，金色的18 英寸 BBS E88比原廠GTS M359的有過之而無不及的存在，同時配備了前265/35R18、後295/30R18規格的米其林Pilot Sport Cup2 輪胎。內建StopTech Trophy前6後4剎車卡鉗，以及前380mm、後355mm的剎車盤，塞滿整個輪轂。
進入車內，他們為其配備了可以調節的Recaro CS運動座椅，而並非GTS車型的Recaro SPG固定式桶椅，以便在日常駕駛中更加便利。不過，這還是一對已經停產多年的寶馬Performance座椅，而且整個駕駛艙都包裹著Alcantara材質。
從後排座椅上的縫合線與前排BMW Performance座椅相匹配，後備箱內側的雷射刻蝕E91 GTS徽標以及根據原廠樣式制作的OEM貼紙等精致細節。
從以上這些不起眼，但卻弄得相當到位的細節來看，車主在這台車身上花了不少心思，打造出這麽一台孤傲的E91 M3 GTS。
