首先恭喜F1在4年後，也是在第20周年之際正式回歸中國，同時恭喜中國的首位F1車手周冠宇第一次可以在主場作戰。
國際汽聯FIA賽前給周冠宇和中國車迷最高禮遇，只要他能完賽，就有資格和前三名一起把賽車停在發車區，接受全場中國車迷的歡呼，而周冠宇也確實做到了。
在車隊制定三停策略後，比賽最後階段完成了多次精彩超車，將現場車迷的熱情完全點燃，是真正能寫入中國賽車歷史的一場比賽。周冠宇賽後喜極而泣，20年前那個看比賽的小男孩終於開著F1回到了這個讓它視為夢想的賽場。
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大家最擔心的換胎問題索伯車隊賽前也是刻苦訓練，給冠宇安排了3停戰略也頂著巨大壓力，第一次3秒，第二次5.3秒，第三次3.2秒，不是52.4秒已經是巨大的進步了，畢竟輪胎螺栓問題還是沒有解決，看來換胎監工們還是發揮了巨大作用的。
很多人不理解為什麽周冠宇在排位13的時候車隊要把他叫進去換超軟胎。其實我覺得這次策略情商極高，以至於周冠宇自己都沒反應過來，和車隊確認了兩遍「我們真的要進站麽？」讓周冠宇用硬胎在外面撐著，守住第13位和最終的第14位元並沒有本質區別，但是讓周冠宇一路從18位元超到14位元，讓小周在最後階段曝光率急劇上升，轉播給到足夠多的鏡頭，現場觀眾熱情被完全引爆，這才是車隊想為小周做的。
為什麽中國車迷這麽期待周冠宇在主場作戰，因為我們中國的頂級車手真的太稀缺了，稀缺到什麽程度呢？比航天員都稀缺，從中國載人航天官網可以查到，中國現役航天員就有20人之多，而這個數量剛好是每年能參加F1比賽的車手總數。
2023年中國汽車產銷量首次雙雙超過3000萬輛，是第二名美國的近兩倍。來自海關總署的資訊：2023年中國汽車出口491萬輛同比增加57.9%，已經超越日本成為世界第一大汽車出口國。
然而我們在賽車領域拿到的最好成績是領克車隊的WTCR三連冠，是更接近民用量產車的國際A類場地賽事。
F1這個汽車界的最高競技殿堂，我們只有小周這一顆獨苗。而他2022賽季作為一年級新生參加的第一場F1比賽，開著一輛不怎麽有競爭力的車就能拿到積分，可見其天賦有多高。
而且也是在第一年比賽中，英國大獎賽就遇到了一次重大事故，小周的賽車被頂翻，倒扣著滑出賽道，所有中國車迷心都提到嗓子眼了，但是小周安全從賽車中出來了，在感嘆F1賽車的安全性的同時，也感謝老天為中國賽車保住了這顆冉冉升起的新星。
但是2023賽季和2024賽季索博車隊的賽車不光沒有競爭力，車隊換胎還一直出問題，換胎要花52秒，足夠紅牛車隊換完半個賽季的輪胎了。
小周臉上的笑容也越來越少，因為我們都知道F1圍場的殘酷性，2026索伯車隊要被奧迪接手，而奧迪想要組建全德國整容的車隊，所以小周必須拿到更好的成績和更多的積分才有可能拿到車手席位，在明年繼續參加F1，我們真的是快急死了。而現在最好的選擇應該是奔馳，阿羅在國內太小眾，法拉利，艾爾派這些品牌在國內就更小眾了，門檻也太高，只有奔馳的商品車在國內的落地最好，但問題是車隊和廠商是獨立營運的個體，和商品車的銷售額並沒有直接繫結的關系。
F1賽車和超跑哪個更快？為什麽？
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F1賽車和超跑哪個更快？
很多超跑動輒一千多匹，而如今F1賽車引擎1.6T V6也只能做到700多匹，不禁讓人疑惑為什麽看似馬力小的F1確還是比超跑快那麽多，尤其是過彎的時候。
原因有兩個，一個是車重一個就是輪胎。
先來說車重，大家都知道F1的車重最低值被規則限定在798kg，而2026年新規有可能再下探50kg，這樣一看700多匹馬力，推重比也接近1甚至超過1。而任何一款量產車的都不可能達到這個數值，尤其電動車都是兩三倍的重量，那這樣的情況下你算一下動力重量比，超跑直接被拉爆。
但是很多人不知道輪胎的重要性，總覺得過彎快靠的是懸架，剎車好靠的是卡鉗，事實上輪胎占了決定性作用。
2017賽季，F1修改了空氣動力學規則和輪胎尺寸，整車變得更寬更長，輪胎變寬了25%，前胎寬度增至305mm（增幅60mm），後胎寬度增至405mm（增幅80mm）。這種轉變催生了目前我們看到的F1賽車大小比以前大了兩圈，但同時也為車手們提供了更多的下壓力和輪胎抓地力，賽車的速度變得更快了。
如果放在民用車上同樣適用，我們經常可以發現，普通家用車都是205左右寬度的靜音舒適胎，而超跑則是285甚至315寬度的高效能半熱熔輪胎。因為汽車一萬多個零部件只有輪胎和地面直接接觸，車輛的所有動力，都必須透過輪胎才能傳遞到地面，同時地面的所有反饋，也必須透過輪胎傳遞給駕駛員。如果沒有好的輪胎，即使你有1萬馬力，20個活塞的卡鉗，你也發揮不出來一點點。
舉個例子，我剛剛測試完的小米SU7最近熱度非常高，在易車金港賽道，搭載19寸前後245公尺其林低滾阻輪胎的圈速，比搭載21寸前245後265倍耐力的版本慢了5秒，2公裏慢5秒完全就是SUV和轎跑的差距，這就是輪胎能給你帶來的效能差距。
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zhihu.com/zvideo/176030
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飛勁輪胎
我在測試視訊中說了句「點贊過3000我就換半熱熔再測一遍」結果現在已經破一萬贊了。所以我最近就在找合適的熱熔胎，但是小米SU7這個輪胎尺寸是客製的，所以找的我頭大。而且米其林CUP2C這種壓根沒出，我心想還好沒出，不然這一套1萬多的輪胎我得吃好幾個月的土。找著找著我就找到了飛勁輪胎。這個名字可能聽說過的大多是跑過比賽的車手，它是和鄧祿普同集團制造的，誕生於1983年，定位於高端效能輪胎。所以和賽車比賽捆綁的很緊密，剛成立，就在1984年拿到了美國ATV比賽冠軍，之後又在1988-1989年拿到MIRAGE兩連冠，2015年拿到紐北24小時耐力賽綜合季軍，2018年D1 GP漂移系列賽中國杯單走冠軍。
除此之外，飛躍輪胎還在F1會內賽當天在北京組織粉絲，一起觀看比賽並下賽道體驗速度，點燃了大家心中的F1激情。
那飛勁輪胎除了賽用以外，民用產品價效比也很高，目前旗下有4大系列輪胎，分別為：逸勁 ZE914（緊湊型轎車適配的運動型輪胎）、FK520（中級轎車、新能源車適配的運動型輪胎）、AZENIS FK510 SUV（城市SUV適配）、極馭 Wildpeak H/T（SUV專用輪胎，極輕度越野）。涵蓋的比較全面，但是品類又不會過於繁雜。
其中FK520 ，是一款主打幹濕地抓地表現皆優秀的「高效能運動操控」輪胎。
這款輪胎抓地效能和倍耐力P Zero的抓地性相差不大，而小米SU7選裝的21寸PZ5在易車金港做出了1分09秒54的成績，直逼001FR和特斯拉Model S Plaid的圈速，比低滾阻的米其林e浩悅單圈能快5秒。所以你們現在知道輪胎有多重要了嗎？連剎車成績都能短4公尺。
到現在為止都沒有任何一條法律可以允許自動駕駛可以幫駕駛員承擔責任，所以車輛操控效能和駕駛技術才是最強的主動安全系統。自己的安全還是要掌握在自己手裏。而汽車一萬多個零部件只有輪胎和地面直接接觸，所以剎車效能，操控效能只有透過輪胎來傳遞，這就是為什麽我說，續航再長，噪音再小也沒有我的安全重要。
FK520花紋表面獨特的寬凹槽設計，帶來更強的排水效能，將出色的濕地表現力和高速穩定性融合，雨天也能安穩駕行。
全新開發的不對稱胎面花紋，增大了輪胎的外側花紋塊，可再過彎時提供穩固抓地力，實作優秀的轉彎效能。采用含有「永續白黑碳分散劑」的橡膠復合物，不僅能維持輪胎再幹、濕地面的高效能，更有效延長輪胎使用壽命。
胎側采用」Nano Black「精碳科技，提高輪胎側壁文字的顯色度，增強花紋和標識的可視性，帶來優雅高級的視覺效果。全新不對稱花紋設計和突破性橡膠復合材料，讓輪胎兼具出自的過彎操控性和優異的濕地表現力，不光幹地過彎要快，濕地還能剎得住才是最關鍵的。
最後，
輪胎真的是極其重要的車輛零部件，而且只需要換同尺寸不同品牌系列就能改變車輛操控效能零部件，可以說是價效比最高的改裝方案了。但是大多是中國消費者只會考慮更換的成本，覺得輪胎只是損耗品沒必要買太貴。但操控效能才是超越任何智駕系統的最強主動安全系統。是能真正保命的配置。
