1、開慢車
路上很多這種司機：起步慢，加速慢，轉彎慢，反應慢，各種慢。這些人普遍認為自己開得慢又沒妨礙別人，你著急你飛過去吧，我慢吞吞又安全又省油，還為社會和諧出份力。殊不知慢速行駛會導致周圍產生更多的超車和並線。十次車禍九次快，相對於你的龜速，其他車就都是快速車輛。你可以一次事故都沒有，但少不了被側肩超過司機的親切問候。
2、僥幸心理
這地方人很少，應該不會有鬼探頭的吧。
這麽晚了，前面路口應該不會恰巧有人經過吧。
我得趕緊搶這個黃燈，應該不會剛好有人竄出來吧。
我人車合一，前面轉角不打算減速，應該沒那麽巧剛好有人吧。
你可以賭贏無數次，但鬼探頭只需要贏你一次。
3、高速/高架匝道玩命
很想不通那些匝道車禍。錯過匝道損失的也僅僅是一點時間和油費，就算要繞24小時路，燒一千元油，真的值得拿命去換？
4、車內後視鏡無用，追尾後車全責
那些後擋風玻璃上堆著各種布偶、雜物的，還有後視鏡改成螢幕的。運氣不好可能要下輩子才會了解車後視野的要性，希望人能有下輩子吧。
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補充一點內容
5、外後視鏡認知不足
上面是在駕駛位拍的兩張照片，車都是停在路邊的，所以車距是絕對相同的。左邊後視鏡中給人感覺出租車離得較遠，而右邊是出租車的實際距離，這個視覺誤差幾乎有一倍。雖然人腦會一定程度上補償這種比例差異，但很多經驗不足的司機仍會把後視鏡的畫面當作實際距離。
6、地板剎≠最佳剎車距離
為了不誤導新手話先說前面，如果你沒有經驗，遇到緊急情況請一腳將剎車踩到底！！！
這是很多車媒體都說過的金句：
「遇到緊急情況時一腳剎車踩到底，剩下的交給ABS就行了。」
「ABS就像一個經驗豐富的車手幫你高效剎車，防止輪胎抱死。」
這對於多數人來說 絕對正確 ，因為踩出ABS是普通駕駛員遇突發狀況時唯一能做的正確制軔操作。
但ABS並不是為提供最佳剎車距離而設計的，而是在防止輪胎鎖死的同時為駕駛者保留有限的轉向抓地力避險。這就引出一個問題，在特殊路況下如冰雪、濕滑、砂石、泥濘路面，ABS不僅不能高效剎車，反而會使剎車距離變得很誇張。因為ABS只能根據輪速尋找抓地力臨界點，它無法感知車身的慣性滑移，從而在錯誤的時機釋放剎車卡鉗。
要達到極限剎車效率，就需要利用胎紋來抵消慣性重獲抓地力。如果ABS因輪胎打滑而介入，就要立即收一點剎車，然後迅速以合適的力度向剎車踏板再次施力。具體操作無法量化，總之剎車力道的控制就類似要你將一個很重的啞鈴輕輕放下而不能發出一絲聲音那樣。
為了不誤導新手，再重復一遍，如果你沒有經驗，遇到緊急情況請一腳將剎車踩到底！！！
