增程新能源之所以受歡迎，是因為它可油可電而無裏程焦慮。但同時，充電慢、油電駕駛感受差異大、饋電加速衰減明顯也是多數增程新能源車所面臨的問題，且對於新勢力造車而言，采購不到好的增程器，這些問題貌似都不好解決。
剛跟華為合資後，阿維塔便有大動作，即便是以純電動起家，如今也開始進軍增程汽車市場了。
8月21日，阿維塔在上海舉辦了阿維塔增程技術釋出會，並正式釋出了「昆侖增程」宣布入局增程市場，還將在年內釋出多款純電與增程動力車型，而該昆侖增程也將首搭在阿維塔07車型上，年底前則將推出三款增程動力車型。
目前傳統增程汽車的補能效率普遍落後於同級別的純電汽車，加之傳統增程汽車本身的純電續航裏程較短，使用者需要頻繁充電，補能體驗不佳。
阿維塔科技攜手寧德時代打造了39kWh神行超級增混電池，可以做到3C快充、15分鐘急速補能，也就是電量從30%充至80%，僅需15分鐘。也正是因為39kWh神行超級增混電池的出現，能夠讓阿維塔增程四驅車型在饋電的狀態下也能做到百公裏加速5.6秒的成績。
增程被詬病為「落後技術」的一個重要原因就在於，傳統增程在滿電和饋電狀態下巨大的動力差異，在饋電狀態下，動力嚴重衰減，從而影響使用者在高速、爬坡等高動力要求場景下的用車體驗。
阿維塔的39kWh神行超級增混電池在滿電狀態下擁有9C的峰值放電倍率，即便在低電量狀態下也能保持7.7C的峰值放電倍率，這個電池是充電快、放電也猛。
據官方測試，搭載昆侖智慧增程系統的車型，在連續超過25次的加速過程中，動力並沒有很大變化，滿電和饋電狀態都能做到5秒級，這應該是其它增程車型很難做到的。
不僅如此，昆侖增程還自主研發了七合一後電驅，峰值功率達到231kW，輪端扭矩達到4500牛米。基於此，阿維塔07增程四驅車型40-80km/h加速僅需1.8秒，80-120km/h加速僅需2.7秒，在超車最常用的速度區間動力得到大幅提升。
傳統增程汽車還存在一些顯著的通病，增程器噪音較大也是一個痛點。當增程式混動車在高速行駛或者增程器介入工作時會產生較大的噪音，在一定程度上會影響駕駛和乘坐的舒適性。特別是在高速行駛時，車外的轟鳴聲會更加明顯。
怎麽保證增程器的「靜」，阿維塔的做法是自研了昆侖增程HE 1.5T 超增壓專用發動機，並為其配備了全球先發的電子機油泵技術與停機活塞主動控制技術，這項技術能將活塞準確定位在啟動缸壓最低，阻力最小，振動最低的位置，車內聲壓能控制在35.7dB，基本能做到無感。
為了證明昆侖增程HE 1.5T 超增壓專用發動機的靜謐性，阿維塔同樣做了一個測試。即在車頭上用紙牌疊了一座塔，然後啟動增程器，紙塔紋絲不動，以此來證明昆侖增程有電沒電都安靜的特點。
同時，由於超增壓專用發動機無需直接驅動車輛，和相同排量的傳統發動機相比，其氣缸口徑更小，加之更高的噴油壓力與火花塞能量，將熱效率提升至44.39%，燃燒一升油可發電3.63度，油耗得到大幅降低，進一步降低了用車成本。
我們再來看一下它是怎麽做到的。阿維塔在行業內首先研發出了峰值1000安級的功率模組，采用橢圓Pinfin工藝，可充分接觸冷媒，讓系統不會過熱，散熱效能較之前提高了12%，並采用定子背部油道直冷繞組方案，油路體積減小了15%。
最後就是行業首創的神經網路溫度計算技術，可智慧地進行油冷控制，使得磁鋼溫度降低9%，讓峰值功率再度提升2%。總之就是從各個細節的小進步，來完成系統的大增強。
寫在最後：
雖說是第一次做增程，但純電出身的阿維塔，對增程有著自己獨到的見解，好的增程器就是在體驗上無限接近於純電車，在裏程上也不會有焦慮。
阿維塔在技術研發上的努力也能說明阿維塔很清楚傳統增程式汽車的問題所在，並且已經結合了長安和華為的技術優勢，以便有針對性的解決這些問題。那阿維塔這套昆侖系統能不能扭轉你對增程車沒技術的認知呢？
