因為長期半離合腳很累，不僅需要力量，還需要精確的控制，很累的，所以司機會主動避免長時間半聯動
自動擋不會，速度沒到會一直處於半聯動狀態，如果路況不理想，會一直持續半聯動直到高溫報警，不過現在雙離合應該不會出這個問題了吧
速度起來離合鎖死後，沒有摩擦，基本不發熱
這個問題好像問的有點問題？哪個變速箱不可以承受自己發動機的最大輸出扭矩呢？
家用車，都可以在最大功率輸出的同時，短時間處於半聯動狀態；或者在發動機怠速下，長時間處於半聯動狀態。發動機最大功率輸出還一直處於半聯動狀態，手動擋也不行
曾經在一個大坡上，要停進一個非常短的車位，前前後後挪了很多次，才把車停進去，因為要踩著油門保持發動機3000轉左右，中途離合器冒煙了，一股焦糊味兒，停好車以後左腿累的發抖（破車離合器沈）。腿睡一覺好了，後續車開著也沒有問題
如果變速箱設計目標的是，長時間滿足發動機最大功率輸出的情況下半聯動，那應該就沒有幹式雙離合了，手動變速箱應該也是水冷了。
如果車足夠重，那就不會用機械傳遞動力了，起步幾次離合可能就沒了，柴油火車都是電傳動
