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全新奔馳S級、上汽大眾ID.4 X帶來的AR-HUD（基於風擋玻璃的增強現實擡頭顯示技術）讓一度被視為雞肋的擡頭顯示功能翻了身。很多消費者都未曾想到，擡頭顯示技術居然能如此「科幻+真實」。
當然，把一塊「塑膠片子」立在駕駛位儀表台前，用以投射成像的C-HUD（整合式擡頭顯示技術）將被淘汰，無論前裝還是後裝，其所占有的市場都沒等開啟就已經開始萎縮。C-HUD只能無情的被拍在沙灘上。2022年開始，如果一輛新車沒有W-HUD（風擋式擡頭顯示）或AR-HUD可選，就很難與科技、高端劃等號。
多年以前，擡頭顯示功能從戰鬥機移植到汽車上，目的是減少駕駛員低頭檢視儀表的次數，以降低發生事故的可能性。但這種功能起初在汽車上並不好用，成像模糊、內容單一、視距太短、實用性差，和消費者為此配置付出的購車額外成本完全不能匹配。
現階段，擡頭顯示發展成為C-HUD、W-HUD、AR-HUD三種產品形式。C-HUD推廣最早，但市場覆蓋度遲遲打不開且逐漸萎縮；W-HUD在國內新車市場慢慢普及，一些中高端車型開始標配或可以選裝；AR-HUD則成為近年車企和供應商重點布局的前瞻技術，也是擡頭顯示技術的終極方向。
『AR-HUD技術演示。圖：一數科技』
■ 從高端市場逐漸下放
近期，國內市場對於HUD的新一波關註度，來源於兩款熱門車型。
1月29日，全新奔馳S級正式上市，被官方稱為「帶實景穿越的平視顯示系統」備受矚目。
羨慕全新奔馳S級的AR-HUD？預定了上汽大眾ID.4 X高配車型的消費者同樣可以擁有。ID.4 X上配備的AR-HUD也可以將行車資訊及路況導航資訊投射在前擋風玻璃上，並與前方道路視覺融合。
『上汽大眾ID.4 X的AR-HUD展示』
全新奔馳S級、上汽大眾ID.4 X首開先河，將最先進的AR-HUD帶給消費者，但目前只能是少數人的選擇。全新奔馳S級「身價百萬」，配上AR-HUD不成問題；上汽大眾ID.4 X則只在價格為27.2888萬元的頂配一款車型上標配了AR-HUD（另有兩款可以選配）。
AR-HUD未來趨勢會同以往新技術的推廣策略一樣，從高端車型切入，逐漸下放到更多的中低端車型上。早在2016年時，BMW Vision Next 100概念車的釋出就將AR-HUD推上舞台。在2019東京車展期間，三菱MI-TECH概念車讓人驚嘆，AR-HUD面積可以如此之大。
『三菱MI-TECH概念車』
與概念車不同，現在推廣的AR-HUD更註重實用性，除了實景導航以外，對現實場景物體的辨識及提示會更加重要。
■ 走過三大發展階段
目前，國內市場主要適配HUD產品且積極參與AR-HUD競爭的企業，包括大陸集團、日本精機、日本電裝、澤景電子、怡利電子等，其他還包括偉世通、華陽等，還有一些新進入企業，比如松下、一數科技、華為、未來黑科技等，市場競爭日趨激烈。
對於AR-HUD技術的推廣，則可以從三個發展階段來理解。
第一階段是AR實景導航。在這方面，高德、百度、騰訊等早有布局，讓車主架起一部手機，就能在螢幕上實作。目前車載AR實景導航基本上都是透過前視網路攝影機、GPS和地圖數據，實作在車載電子螢幕上的動態指示效果。
第二階段是將AR實景導航套用在HUD上，並不斷提高可靠性，就像全新奔馳S級、上汽大眾ID.4 X帶來的虛擬影像與實景融合的導航系統。現階段也是W-HUD和AR-HUD市場占有率逐漸提升的階段。
數據顯示，2020年上半年，國內新車HUD前裝（標配）搭載率僅為3.38%，其中W-HUD占85%，其余為C-HUD，AR-HUD市場為零。對於未來，多位供應商樂觀預計，最快3-5年內，HUD在國內新車市場的匹配率將達到50%，AR-HUD的市配率很可能超過5%，並逐漸加速侵占W-HUD已有的市場空間。
另一方面，AR-HUD不僅僅可以套用汽車領域，結合實景辨識和導航能力，還可套用於輪船、挖掘機上。瑞士廠商WayRay就與南韓鬥山山貓合作，將AR-HUD套用於挖掘機等工業場景中。
第三階段是AR-HUD與ADAS、V2X通訊技術以及自動駕駛的深入結合。這意味著，AR-HUD將伴隨著高級輔助駕駛和自動駕駛技術的普及而獲得更廣闊的市場。大陸集團預計，到2030年，將有超過3000萬新車匹配W-HUD、AR-HUD，而在AR-HUD市場中，符合自動駕駛要求的AR-HUD將接近三分之一。
『大陸集團對AR-HUD在自動駕駛領域套用高度關註』
如果從更長遠的市場來看，自動駕駛技術加速普及的同時，汽車產業將會迎來全新的「光學時代」。AR-HUD會是代表技術之一，車內外投影技術都將全面升級，比如側窗投影，可能就是車企下一款汽車的大賣點。
■ 迎接四大挑戰
AR-HUD發展會面臨不少挑戰，最重要的挑戰來自四個方面。
一是來自急速擴張的市場，而供應商的設計配套、生產供應能力能否滿足還是一個未知數。
多家供應商提供的資訊顯示，無論是本土企業還是合資企業都已經決定為新車適配W-HUD或AR-HUD。「這不是預測，而是事實，我們前裝配套驗證都已經開始。」某國內汽車電子供應商高層透露。他指出，目前來看，未來幾年15萬左右的車型都會配有W-HUD，更高端的車型才會選配AR-HUD，2023年中旬就會有20萬以下的車型配套AR-HUD。
華陽在投資者平台上透露，其W-HUD已配套東風日產、長城哈弗部份車型上市，而AR-HUD也已獲得多個客戶定點計畫，預計最快今年底開始陸續搭載量產車型面市。
『華陽AR-HUD增強現實式擡頭顯視器演示』
其他企業方面，去年10月，華為智慧汽車解決方案正式亮相，除了1個全新的計算與通訊架構和5大智慧系統外，AR-HUD也是重要組成，該產品何時正式上市並未透露；澤景電子預計，其AR-HUD最快在2022年量產。
一數科技相關負責人介紹，目前一數科技有三家車企正在匹配驗證AR-HUD，預計最快2022年下半年首款配套車型上市，另外有三家車企正在預研中。
二是AR-HUD自身巨大的體積，量產及一些預研產品最大的可達17L，大部份在12L左右，會侵占大量駕駛員空間。大陸集團預計，下一代AR-HUD可比現在的產品體積縮小一半、成本下降三分之一，基於TFT技術的AR-HUD，體積僅為7-8L。
一數科技最新的內部資料顯示，正在預研中的AR-HUD 4.0（目前為3.0）虛象距離可達到10-20m，整機體積小於5L，亮度可以達到10000nits。「在研車型中有兩款匹配難度特別大，一款是類似跑車的車型，風擋傾角小，光路設計要求高；另一款是適配空間特別小，僅有5-6L的空間。」一數科技相關負責人說。
三是動輒數千元甚至上萬元的成本，成為AR-HUD短期內市場推廣難以邁過的坎。目前行業內用於AR-HUD的基本技術路線主要是TFT、DLP，TFT技術路線成本相對低一些。此外，一數科技打造出套用LCOS雷射投影技術的AR-HUD解決方案。LCOS可以概括理解為高解析度、光效率高、成本更低。
四是較長的開發時間，供應商必須較早介入新車開發階段，參與車輛空間結構設計，同時對車輛可能帶來的震動加以控制，避免影響成像效果。此前一套AR-HUD設計匹配時間可達3年，現階段也需要一年半左右。如何進一步縮短匹配時間，提高效率，正是車企和供應商共同面臨的難題。
編輯總結：
除了對AR-HUD普及的期待，我們在前期與供應商溝透過程中，看到了行業供需（整零）關系的變化。當前，整車企業非常重視前瞻技術的儲備和套用，一數科技一位高管講道，在為車企配套過程中，車企對接的部門並非傳統的采購部，而是前瞻技術部門或者相關負責人，且對接級別足夠高。
這種變化預示著傳統車企對初創、中小供應商態度的轉變，而在新競爭環境中得以同台對話的整零關系會加速新供應商的進入和成長。或許，在AR-HUD或者其他新技術領域，也會爆出多家前瞻技術優秀「新勢力」！
