在整個2024年裏，我們已經不記得到底有多少款新車上市了，反正從我們自己的新車上市文章來看，保守估計超過100台。但所有這一百多台新車裏，95%以上的全都是乘用車，也就是大家熟悉的那些轎車、SUV和MPV們。而從12月以來我們貌似看到了一個很有趣的現象：車圈內卷的態勢，已經從乘用車市場向外蔓延了。
皮卡就是第一個開始內卷的非傳統乘用車市場。12月23號，吉利汽車旗下的雷達汽車正式釋出了旗下新車：雷達金剛。這是一款純電動皮卡，指導價區間9.98-15.98萬元。而這款起步CLTC續航都有430公裏的純電皮卡，其實非常值得展開一說。
皮卡這種車型其實是一種很有潛力的車，但在目前關於皮卡的相關規定下，現階段中國皮卡市場基本呈現出三個細分市場局面。一種是工具型皮卡，售價普遍在7萬到12萬之間，這種皮卡也是大家在路上見得最多的。各種市政工程等的維修車輛，包括很多個體戶都會買這種車用來運貨。這種車也有另外一個名字，叫商用皮卡。
第二種叫越野皮卡，這種車的典型代表是長城炮系列（不包括長城炮的商用型號），這種車其實主要面對的對手已經是那些硬派越野SUV了，這類越野型皮卡的玩樂內容更強。而更高一個級別的，那就是諸如福特F-150（包括其猛禽型號），道奇公羊等高端皮卡了，這種車基本上就都是富人們的玩具了。
從上面這三個分類我們可以看出，人民群眾容易接受的皮卡車型其實大多屬於工具型皮卡。這種車說白了就是「小貨車」，乘坐舒適度這些東西和乘用車相比，差距是很大的。而動輒20-30萬的越野型皮卡說實話也不是誰都能輕易承擔得起。所以其實作在皮卡市場缺少的，是一種價格和工具型皮卡差不多，但更多地具有乘用車特性的家用型親民皮卡。
雷達金剛就屬於這種車型。如果你看它的起售價會發現，它相比起市面上主流的柴油工具皮卡貴不了多少，但它是一台純電皮卡，標準續航430公裏，高配能有460公裏續航。盡管皮卡的續航達成率肯定顯著低於乘用車（更大更重，迎風面積也更大），但哪怕是CLTC 430公裏續航的簡易版本，實際續航也能有個300公裏左右，其實對於皮卡這種車來說是夠用的了。
其次，雷達金剛無論是外觀內飾上，都在盡力向乘用車靠攏，和SUV近似的車頭和車側線條，內飾方面也有了更多商用皮卡不具備的，偏家用車的元素。這些都使得雷達金剛實際上是一款更具有家用車特質的皮卡車。
金剛是吉利雷達的第二款純電動皮卡，第一款為雷達RD6，你可能會問了：金剛和RD6這兩款車到底有什麽區別？盡管它們都是純電動皮卡，但這兩者其實有很多不一樣。首先區別在尺寸上，盡管都是雙排座皮卡，但雷達RD6只有一個尺寸版本，而雷達金剛除了和RD6尺寸相仿的標軸版外，還多了一個長軸版，前後排空間都更大一些，貨箱也更大。
另外，金剛和RD6都是承載式車身的皮卡，有言論認為承載式皮卡不適合多載和高強度越野，會造成車體塑性變形。理論上這種說法沒啥問題，但如果你真的有長期多載甚至超載的載貨需求，同時需要經常在非鋪裝，甚至是越野路上行駛的話，其實雷達這兩台車都不適合你，你應該選的是那些用貨車底盤的，後橋是整體橋+板簧的，用柴油機的典型的多載型工具皮卡。
金剛和RD6除了尺寸區別外，另外一個區別主要在動力上，金剛後驅版電機180千瓦，四驅版280千瓦。而RD6後驅版電機200千瓦，四驅版315千瓦。RD6在動力上會稍微好於金剛。但金剛和RD6之間也有比較明顯的價格差異，RD6指導價區間是13.68-26.88萬，金剛要更便宜一些。
顯然，雷達金剛其實是在吸收雷達RD6的市場經驗後推出來的，在產品力上全方面改進的新車，它不僅有更實用的長軸版，有更低的價格，續航也不差，作為價格較為親民的，同時兼顧貨運和家用的兩用型皮卡，雷達金剛其實算得上是當今工具型皮卡市場上的一位攪局者。盡管現階段的它在越野能力，多載能力這兩方面還不是那些貨車底盤的多載皮卡的對手，但隨著皮卡相關政策有望進一步最佳化，這類更偏向乘用車的新能源皮卡，未來必然會更受歡迎。
