幸運的是，今年挺過來了。
年初高合，年中哪咤，年尾極越，都紛紛暴雷。
特別是哪咤，那個2022 年全年累計銷量15.2萬輛，同比增長118%，造車新勢力中排名第一的靚仔，今年卻是以停產、降薪、裁員、CEO下台等負面頻頻走紅網路。
紅衣教主曾經還嘗試著憑一己之力，挽哪咤於狂瀾。
比如在直播中表示，哪咤L內飾完全不輸豪車，零重力座椅比邁巴哈的還舒服。
結果忙活一場，卻發現自己的影響力根本帶不飛哪咤。
2024年是中國汽車品牌進入殘酷競爭的第一年，也是這場淘汰賽的元年，現在還有誰懷疑嗎？
一年內，多家新造車公司已相繼倒下，行業洗牌正在加速進行。
很慶幸，我所在公司，因為早兩年暴露出了開發中遇到的問題，被按下來好好反思，苦練內功，終於在今年有了結果——新車上市暴紅了。
在所有的反思中，從工程師角度看，最有價值的一點是：使用者思維。
工程師非常容易陷入技術思維，閉門造車，為了技術而做技術，卻很少關心這項技術帶給使用者的價值是什麽。
比如，早兩年上市的一款車，技術是當時的頂流，800V、雷射雷達、雙腔空懸、5D音樂座艙……
但入門級車型卻配置簡陋，缺乏吸重力，很多高科技配置只有頂配車型才有，選裝配置過於繁雜，讓消費者感到價效比不高，選擇困難。
5D音樂座艙更是因為缺少片源音源，只能體驗幾個demo，卻價格昂貴，很難讓消費者掏錢買單。
而使用者感知比較強的內飾豪華感、冰箱彩電，被工程師認為『不入流技術』而沒有得到重視。
最終，這款車銷量遠遠沒有達到預期。
回到今年市場，表現最驚喜的當屬零跑，最失敗的當屬哪咤了。
11月，零跑汽車單月交付量首次突破4萬台，達到40169台，2024年1-11月，零跑汽車交付總量達到25萬輛，成為第一個提前完成全年銷量目標的新能源汽車品牌。
哪咤汽車2024 年1-1月累計銷量約為 9.4萬輛，11月國內零售銷量急劇下滑至 1500 輛，同比下滑 85.10%，環比下滑 75.00%。
被哪咤寄予厚望的GT，1-10 月累計銷量為 1045 輛 ，其中 10 月銷量僅為 1 輛。
這兩家公司走向相反的兩端，為什麽呢？
很大一個原因就是使用者思維的理解和運用。
零跑屬於那種反應很機敏的隔壁家小孩。
純電有續航裏程焦慮？油箱給你安排上。
背個油箱還想天天只用電不用油？200、300純電續航給你安排上。
座位不夠多，可以不用但不能沒有？C16六座給你安排上。
配置不夠豐富？20萬以內中控大屏、8295 芯片、21 個喇叭、後排吸頂屏、座椅通風及小桌板等通通安排上。
活脫脫一個青春版的理想。
難怪網友們都忍不住說：別人可以不感謝理想，你必須感謝。
而哪咤的操作，堪稱反面的典型。
在以SUV、大空間、增程、彩電沙發為主旋律的用車需求大背景下，哪咤居然出了一款雙門四座硬頂跑車哪咤GT。
價格18.88萬-22.68萬，與早期靠低價策略開啟市場，哪咤 U 和哪咤 V 價效比之王的路線背道而馳。
雖然零跑也是靠價效比起家的，但人家往上走還是沒有脫離價效比三個字啊。
此外，GT跑車本身屬於小眾市場，需求相對有限，其所處的價格區間內，市場上有小米 SU7、極氪 007、智己 L6 等眾多競爭力較強的車型可供選擇，誰會選哪咤呢？
更何況，單馬達版本 0-100km/h 加速需要 6.7 秒，動力效能在純電動汽車領域不夠亮眼。
要空間沒有空間，要配置沒有配置，要效能沒有效能，要價格沒有價格，整個不倫不類。
這種產品，賣給誰？
視線拉回來，作為一名汽車工程師，在深切體會了使用者需求的重要性，2025年必將沿著這條道繼續走下去。
科技以人為本，這句話精辟，到位！
一切技術以使用者需求為導向，深入了解使用者在不同場景下對汽車的不同需求。
例如，針對一款作為年輕人的運動轎跑，增加模擬聲浪呼聲比較高，安排上車。
例如，城市智駕功能，開啟限制條件多，影響使用者體驗，OTA安排上，大幅放寬智駕開啟條件，如支持 0 速啟動、原地啟動，等待紅綠燈、變道啟動、改路線不斷點、改目的地不降級等。
總結起來就是：任何新技術，都不要試圖教育使用者，一定要想辦法滿足使用者。
