今年 3 月 1 日，全新極氪 001 開啟交付，此時無論是極氪車主社群還是媒體，對這款車都不乏贊譽。
此後，極氪品牌的交付量快速攀升，今年 2 月交付 7,510 台，6 月交付超過 2 萬台。交付量快速增長，全新極氪 001 功不可沒。
即便名稱加上了「全新」，其硬體上的短板依然明顯：中國頭部新勢力品牌銷量最好的車型，除了全新極氪 001，找不到第二款全系用 Mobileye 智駕方案的車了。
彼時，搭載浩瀚智駕 2.0 的極氪 007 也已開啟交付，輝達雙 Orin-X 算力提升不止 10 倍。作為品牌銷量最好的車型，001 切換到浩瀚智駕 2.0 是遲早的事。
然而，切換智駕方案的這一天對於 2024 款極氪 001 的幾萬車主來說來得太早了，對極氪而言，這一天來得卻有點晚。
8 月 11 日，極氪預告了 2025 款新品釋出會，極氪 001、007 都將更新，8 月 13 日上市，8 月 14 日 2025 款車型開啟交付。
特別是極氪 001，距離上次全新車型的交付，剛剛過去 5 個月。網友戲稱，2024 年，你能買到 2023、2024、2025 款極氪 001。
整整一周時間，從社交平台到車主社群，維權之聲不斷。類似事件在中國新能源車市場並不是第一次發生，也很難說是最後一次。特斯拉國產之後多次降價、理想 ONE 停產退市……在過去幾年都已上演。
這兩天，我們找到了多名極氪車主，他們有 2022 年提車的，也有今年剛提車不久的。這篇文章試圖透過他們的講述，還原他們提車後的心路歷程。
2024 款極氪 001 車主：極氪應把智駕維護好
車主「老金」：把 Mobileye 方案維護好就是給老車主最好的報酬了
車型版本：2024款 極氪 001 WE 版 95 kWh 四驅
提車時間：2024.5
購車價格：27.1 萬
我周圍有幾個同事和朋友開的都是極氪 001，當時看車的時候感覺 2024 款的升級換代振幅完全提升了一個檔次，再加上親身體驗以及對比了同級別的車型，發現 2024 款極氪 001 確實還不錯，於是就入手了。
目前已經使用了 3 個月，開了差不多 9,000 km，2024 款的整體表現還是很符合自己預期的，包括在智駕方面。當在高速上駕駛時，它的智慧駕駛還是可以減輕駕駛壓力，滿足我的一些基本使用需求的。
我覺得極氪現在的這種做法違背了市場正常叠代車型的規律。2024 款釋出，極氪承諾會給到的東西目前還有不少沒有給到，現在又釋出了 2025 款，說實話這個事兒挺讓人難受的。
知道了近期要發 2025 款之後，我去找了銷售問問到底是什麽情況，銷售跟我說他們內部也沒有收到相關的通知和公告。
要讓我們這些老車主心情上舒服一些，現金補償、積分補償都不是那麽的重要，最重要的是我們 2024 款上的 Mobileye 方案也要被維護好， 把當初承諾的東西都給落地，這也算是給我們老車主最好的一種報酬吧。
此外，對於我們老車主來說，在二手車市場也有一定的損失。我所在的車主群裏有的車主就開了三四個月，行駛裏程也就開了五六千公裏，然後拿去二手車市場評估，基本已經跌到了 20 萬以下。
其實在 2025 款極氪 001 上市之前，我真的覺得 2024 款給我帶來了非常好的價值體驗，未來如果再換車很有可能會繼續換極氪，但現在我可能就不太想繼續考慮極氪了。
因為透過 2025 款極氪 001 上市這件事，我發現極氪只有價值體驗，卻沒有服務，或者說缺少對使用者、車主的尊重。就算車開得再舒服，心理上也有點難受。
車主「SK」：極氪需要把半成品做成成品
車型版本：2024款 極氪 001 WE 版 95 kWh 四驅
提車時間：2024.4
購車價格：27.1 萬
極氪 001 剛出來的時候我就很喜歡這款車，外觀確實帥。今年 3 月份 2024 款上市之後，我覺得產品力也到位了，所以就直接下定了。
使用到現在整體上對極氪 001 還是比較滿意的，但就是在智駕方面，感覺得極氪 001 還不太行，在高速上我只用了 ACC，平常泊車也都是我自己泊的。
2025 款用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0，我覺得很虧。極氪也說了，輝達智駕的成本要比 Mobileye 的成本高，那你憑什麽 2024 款賣 26.9 萬，2025 款也賣 26.9 萬，而且前後時間差僅有五個月左右。
我可以接受極氪 001 一年之後換成輝達智駕，因為我知道這是必然的趨勢。雖然早買早享受，可現在僅過了四個月左右，我真的差這四個月嗎？我不差的。
現在極氪給的一些補償我都不太滿意，我希望極氪後面至少把智駕好好更新下去。
2025 款出來之後，我覺得我手中的 2024 款好像就是半成品了，極氪得把這個半成品做成一個成品。
其實我買極氪的時候對背刺車主這事兒是有心理準備的，這兩年類似的事情在行業裏已經發生過很多次了。即使是降價，我都能理解，畢竟降價是一種市場行為。可現在來看， 極氪的做法不是市場行為四個字就能覆蓋掉的。
我從前對極氪的品牌印象特別好，感覺這個牌子真的是在極力把所有資源堆上去，做好一個高端品牌；做的每一款產品也都有很強的產品力，然後賽道又特別細分。不管極氪賣得好不好，我都認為極氪是很有個性的品牌。我還給身邊人推薦過極氪 009 光輝版。
可是這次的事情發生之後，盡管我仍然堅持認為極氪 001 是好車，但對極氪這個品牌的印象卻不好了，感覺他們有些急功近利。
以後我再換車的話或許就不太考慮極氪了，或許會選蔚來或者特斯拉。
2022 款極氪 001 車主：重新認識了下極氪
車主「陳先生」： 這種操作違背了大家的心理預期
車型版本：2022 款極氪 001 長續航雙電機 WE 版
提車時間：2022.10
購車價格：28.04 萬
我是很早買的極氪，選擇這款車主要是被它的外觀、安全效能以及底盤的舒適性吸引了。
當時我也在對比其他品牌的車型，但最終決定買極氪，很大程度上是因為極氪免費升級 8155 芯片所帶來的正面口碑。在那之後，極氪的銷量也因此發生了明顯增長。
我覺得極氪從 2022 款到 2023 款的改款是一個很正常的市場行為，因為車企基本上一年一改，所以我 10 月提車的時候就做好了第二年年初肯定會出新款的心理準備，2023 款改動也不算大。
雖然最近這兩次改款跟我沒什麽關系，改款對老車主來說是好事，車企發展得越來越好，我開出去也有面子。但現在極氪這兩次改款開始走黑紅路線了，我很理解 2024 款車主的心情。
我之所以覺得這次 2025 款的改款不正常，是因為這種操作違背了大家的心理預期。
大家願意接受 2024 款，說白了是因為大家都認可極氪的車還不錯，也就是為了這個車放棄了智駕。接下來極氪的更新至少要符合這部份車主的心理預期，明年 1 月改款就不會鬧成這樣，但 8 月份就推出來非常有背刺的感覺。
此外，公司高層在 5 月和 7 月曾經連續否認了即將改款的訊息，現在卻采取了這樣的行動，這讓我覺得不太舒服。
如果我給別人推薦了極氪，他們卻因此受到這種意外的負面影響，我會覺得非常尷尬。
對於品牌而言，平衡現有車主的情感與透過更新車型以保持市場競爭力這兩件事，確實很有挑戰性。即便這次提前宣布改款訊息，估計也難免有人感到不滿。
不過，我覺得至少可以采取一些措施來安撫大多數老使用者：
比如可以在硬體設計上具備一定的前瞻性、減少更新叠代的頻率，確保新功能的穩定性後再推向市場、提前公布改款車型的訊息等等。極氪方面在發新款之前，也應該相應地降低現款車型的售價，同時也讓大家自由選擇更優惠的現款或者等待新款釋出。
極氪沒有做到上面的幾點，現在給老車主的補償也是有必要的，比如現金或積分補償。但其實我了解到不少人寧願不要補償，甚至願意多花個一兩萬，也想把硬體的短板給補上。
極氪這麽頻繁地改款，其實還暴露了一個問題就是除了 001 之外，極氪沒有其他能走量的車型了。如果有其他的車型能扛起銷量的任務，那可能就會不一樣了。
車主「老鼠」：兩年時間品牌印象大反轉
車型版本：2022 款極氪 001 長續航雙電機 WE 版
提車時間：2022.10
購車價格：28.74 萬
我當時買極氪是因為它各方面都比較有價效比，空間也大。當時各家的座艙、智駕方案也都不是很成熟，加上吉利帶來的造車整體的經驗，讓大家願意去相信這個品牌和產品。2022 年極氪給老使用者升級 8155 芯片的時候，讓人覺得它是一個負責任的、為使用者著想的企業。
從當時很多角度來看，極氪 001 都是非常有競爭力的。
我實際開這個車已經有一年多了，對它的底盤、隔音比較滿意，車機經過這麽久的更新也能基本令人滿意。它的駕駛調教、坐姿的舒適度等方面有一些欠缺。智駕這塊差得就太多了，是一個遠遠落後的水平，在城區基本沒有可用性。
後來，有一些功能的延期也讓人開始不太滿意。到現在，我已經沒法對這個品牌表達認可了。
我感受到的這個品牌的本質就是，它是一個為了銷量可以不顧一切舍棄品牌聲譽、老使用者口碑、抑或其他更重要的東西的品牌，2024 款與 2025 款的改款就體現了這一點。
我們都知道，無論是銀河 E8 還是領克 07 EMP、2024 和 2025 款的極氪 001，很明顯都是吉利為了去抵禦或阻擊小米做出的動作。
改款本身無可厚非，其實是預想之中的事情，是正常的市場行為。在當下的市場環境，一個企業要想活下去，就只能跟上這樣的節奏。 頻繁改款雖然會傷害老使用者，但只要把控好節奏，加上保障使用者權益，大家也都能理解。
這次矛盾爆發的根本在於，極氪不僅沒有對老使用者進行合理的安撫與補償，之前還進行了非常荒唐的「辟謠」。
舉個例子，蔚來理想他們在今年改款的時候都直接宣布了這個訊息和具體的時間表，也對老使用者進行了現金補償和發放權益等操作，我覺得這都是大家已經用過的很可行、很成熟的方法，而極氪卻什麽都不講，企圖蒙混過關。
認知上的不同才是新老勢力根本的差異，品牌根源上的認知差最終會反饋在產品上。
極氪能一步步走到今天，它的產品自然是說得過去的，這也得益於老使用者的認可。可折騰到現在，它留下了什麽呢？它的品牌聲譽形象還在嗎？老使用者會繼續給他創造新增價值嗎？這些都要打個問號。
作為 2022 款的老使用者，我們也不可能去要什麽補償，不現實也不合理，但我們還是想讓這個企業知道，我們是你的老使用者，應該得到最起碼的尊重。這個訴求簡單樸素，但對當下的極氪來說，這就是最難的東西。
極氪 007 車主：務實，但不地道，不專業
車主「二一」：端著高端架子遲早會被淘汰
車型版本：2024款 極氪 007 四驅智駕版
提車時間：2024.1
購車價格：33 萬
我選極氪 007 主要就是想要一台小一點的純電轎車，當時在 4.8 m 這個級別的純電轎車裏面，極氪 007 是產品力最強的，而且我也挺喜歡極氪 007 的外觀，它采用了一種新的、原創的設計語言。
當時來看，極氪 007 對於我來說，算是唯一的選擇。
我是今年 1 月份提的車，到現在我就已經開了 2 萬多公裏了。有意思的是，我以為本來自己不會開著純電車跑長途，結果現在到處跑，整體使用下來感覺對各個方面還是較為滿意的。
極氪推出 2025 款 007 其實對於我來說損失並不算大。因為 2025 款極氪 007 價格雖然降了 3 萬，但也不標配真皮座椅和燈幕了。同時，首批車主當時還有 5,000 元的定金優惠，此外我還領了 8,000 多元的深圳地補，綜合算下來相當於虧了 1,000 元左右。
不過我覺得比較難受的是那些後驅智駕版車主，硬生生地虧了 2 萬，而且在 2025 款極氪 007 上市之前，極氪也沒有推播城區智駕。我在一些車主群裏，這批車主反對的聲音還挺大的，但是也只能是在群裏發泄下情緒。
這次極氪推出改款車型的做法我認為挺笨的。極氪在六七月份給出的綜合 10,000 塊錢的權益，不如留著等改款之後補給車主，成本是一樣的，但後面補償會讓老車主好受很多，輿情也會好很多。
雖然推出 2025 款鬧出了很大的輿論風波，但這對於極氪來說也是一種很務實的打法 ， 畢竟市場競爭太激烈了，而且價格戰又打得那麽兇。 在這場價格戰裏面如果國產主機廠天天端著高端的架子，企圖用品牌價值換溢價，遲早要被淘汰，就連蔚來也要把價格下探到 30 萬以下。
這件事情的熱度一過去，其實該買極氪的還是會繼續買。至於我自己，下次換車可能要過個六七年了，說不好。
車主「leekr」：這事兒辦得不地道
車型版本：2024 款 極氪 007 四驅版
提車時間：2024.1
購車價格：24.5 萬
我選電車最關註的是駕控，其次是智慧化。當時我還的確考慮過煥新版 Model 3，但是它沒有轉向燈撥桿和掛擋桿，超出我的底線了。對比下來，極氪 007 還是最合適的選擇。
目前使用下來總體上還是滿意的，真的很好開，但還是有些小毛病。改款之後，橫向對比的話，極氪 007 還是一款價效比特別高的產品。
極氪 007 時隔 8 個月就上改款對我的沖擊沒那麽大，不過經濟損失還是有的。
之前四驅版的價格現在可以買四驅智駕版了，資產價值受到一定的影響。同時隨著智駕的普及以及使用者對智駕的需求越來越高，我後面想賣二手車也會比較難，幸好近期沒有換車的打算。
其實，從產品力的角度來看，迅速實作產品叠代是一件好事。但別忘了，汽車是一種高價值的產品。如果短期內出現大量的價格波動和換代對品牌的影響很不好。特別是你前腳還在全網通緝爆料人，後腳就搞了個大動作，而且對剛提車沒幾天的老車主還毫無關懷，會讓人對這個品牌不抱好感。
降價本身我能理解，但極氪 007 畢竟才 8 個月就改款，這對老款車型的市場價值影響太大了，我覺得按時間給予老車主一定的補償是合理的。
我身邊也有一些買了極氪的朋友，包括我在內，都覺得極氪這事兒辦得不地道。 極氪如果按照合理的市場周期進行換代，做好提前的宣發，區分好新老車主的福利，那麽我們現在也不會韭菜味兒那麽濃。
不過以後再買車的話，極氪還在考慮範圍內。畢竟，汽車這種高價值消費品還是需要綜合考慮的。
車主「dr pepper」：這次操盤挺不專業的
車型版本：2024 款 極氪 007 四驅智駕版（選配麒麟電池）
提車時間：2023.1
購車價格：27.49 萬
買車時我其實並不了解極氪，印象中極氪是一個產品十分能打的傳統車企。
當初我之所以會選擇極氪 007，主要圖的就是一個產品的新鮮度和交付速度 —— 我去年 12 月 27 日下的大定，到今年 1 月份就提車了。
截止到現在，我對極氪 007 整體的使用體驗還是相對比較認可的。比如在駕駛過程中，極氪 007 給我提供的駕駛信心比較足，另外它的補能體驗也不錯。
這次極氪 007 上市 2025 款，雖然價格低了，配置高了，但我認為它的價效比其實比較一般。因為極氪在智駕方面畫的餅沒讓車主吃上。如果現在把餅給端上來了，那麽價效比就很高了。
另外從個人角度來看，我覺得極氪這次對改款車型的操盤還挺不專業的：
畫的餅現在還沒端上來。
頻繁叠代，沒有把控好技術規劃和市場節奏，只能不斷調整，說明高層對此的把握能力不足。
從大定開始，就對客戶的重視程度不足，缺乏一種問題反饋機制，改款上市之後對於老車主的照顧和考察也不足，現在發放的限時限車型的尾款抵扣補償措施是很不合理的。
對於現在爆發的輿情，也沒有看到極氪的正面應對。
以後再換車的話，我很大機率會考慮其他品牌。
寫在最後
新能源時代，由技術演進推進的產品叠代原本是正常的市場行為，既能讓品牌保持競爭力，也能讓消費者們享受到最前沿的技術。
然而，新車主很快變成老車主的局面頻頻上演，老車主們免不了產生抵抗情緒。
這推動我們不斷反思：產品叠代與消費者權益之間的平衡點究竟在哪？車企在追求創新的同時，是否忽略了那些曾經支持他們的忠實使用者？當新款車以更先進的技術、更優惠的價格亮相時，老車主的失落又該如何彌補？他們需要的究竟是什麽？
我們所訪談的車主們近乎給出了一致的答案：提前的告知、資訊的透明和最起碼的尊重與補償。他們希望在車企的每一步開發中，都能感受到自己的聲音被聽到，自己當初選擇這個品牌也是對的。
能否在產品加速叠代的過程中處理好與使用者的關系，考驗著車企的能力和格局，也是度量一個品牌目光是否長遠的基本尺度之一。
這次的改款維權風波，不僅是對極氪的警示，也是對所有車企的提醒： 市場競爭力並不完全由產品力決定。消費者的感受，始終是決定品牌市場表現最重要的組成之一。
只有真正站在消費者的角度思考問題，才能在激烈的市場競爭中贏得人心，建立起長久的品牌忠誠度。
