又到暑期，相信許多人都想過走出去，去看看祖國的大好河山，去感受山川、河流、森林等。我們後台以及朋友聊天都曾有過相關問題，包括但不限於：是不是一定要硬派越野？能不能開MPV舉家長途出遊？能不能開純電動汽車？
問題五花八門，但我的答案始終很堅定，MPV、轎車、SUV、硬派越野等都能跑，但如果不是人跡罕至的原始森林、專業越野穿越，首推SUV，尤其是可靠耐用的SUV。相比起MPV、轎車相對單一的適用場景，一台離地間隙更高、具備四驅系統的SUV，能應對超95%的路況，盡可能做到有備無患；但如果是硬派越野，又會以成本和舒適度為代價，只是為了某些特定場景下的「一時爽」，有點得不償失。
站在阿勒泰的草原上，想到後台和朋友的提問，那一刻心裏的唯一解就是一汽-大眾SUV家族，至於為什麽，下面透過這次的旅途跟大家聊一聊。
可靠，是長途出行的基礎
為什麽很多人對於開純電動汽車長途出行不放心，對新能源汽車技術抱著質疑的態度？
原因與他們對新能源汽車的技術存疑有較大關系，並非電機的可靠性、穩定性真不行，而是對於實際場景下新能源汽車所展現出的短板有關。簡單點說，是新能源汽車無法帶給人「心安」的感覺，大概可以分為兩個方面，是使用者對純電產品續航裏程顯示不準和三電技術的質疑。
相信不少電動汽車車主都有過相關體驗，明明車輛顯示續航裏程還有100km，準備好去八九十公裏外的充電站補能，但可能開到一半發現續航裏程開始見底，只能臨時更改補能計劃，重新找附近的充電站，正是這種續航裏程的不確定性導致了使用者不敢跑長途，尤其是去更偏遠的地區，畢竟那些地方可沒有那麽多的臨時補能點，譬如新疆，兩個補能點之間的距離有些時候超過100km，一旦實際續航裏程與表顯續航裏程出現一點偏差，很可能就直接要拖車登場。
第二點便是對於純電動技術的質疑，之前筆者在開一款純電動汽車上班時，車輛突然出現動力系統報警的故障，因為急著辦事，便找了附近的修理店現場處理，然而即使是把車拖回了店內，維修人員也不敢貿然下手檢查，最終只能等到官方進行處理，事耽誤了不說，時間也白白浪費。
而在此次阿勒泰的試駕中，偏偏我第一天試駕的便是大眾ID.4 CROZZ，用如今流行的話來說，開電車是上午確定的，自己開電車是下午忘的。
第一天上午的行程大概150km，一路上緊盯著續航裏程，隨著做好向車隊報告續航裏程下降過快需補能的訊息，但事實是車輛沒有給我機會，實際表顯下降的續航裏程僅比實際的150km多一點點，真實達成率超過90%，直接就讓我懸著的心放下了，盯一下剩余100km的提醒便行，而第一天的續航裏程共計300km左右，完全無需擔心補能的問題。
相比起賬面上的超長續航裏程給人的安全感，個人認為ID.4 CROZZ這種實打實的續航裏程才更能讓人心安，給足我規劃補能的空間和信心。
能有此表現，得益於ID.4 CROZZ運用了智慧能量管理系統、熱泵技術和低風阻設計的多項先進技術。根據某媒體在-2°C～4℃的溫度環境下實測，ID.4 CROZZ的續航達成率高達84%，也證明了一點：ID.4 CROZZ的表顯續航裏程誠不欺我，對於電車的長途出行之旅，續航裏程的可靠是必須的。
至於另外一點，是電動汽車無法避免的問題，尤其是電控問題，不少都是需要到專業指定機構檢查、維護，一汽-大眾也不例外，但不同的是，其品質、可靠性、使用壽命的冗余一直飽受好評，畢竟一汽-大眾質保執行嚴苛的德國大眾康采恩品質管理標準，「電車」也不例外，甚至更嚴苛。
譬如單是電池便需要經歷E-MAST多軸振動試驗、溫度沖擊試驗、IPX7長時間浸水試驗、防塵試驗、鹽霧試驗、電芯模組測試以及常規的火燒、針刺、碰撞試驗等高達436項的嚴苛測試，其中多項企業內部標準更是遠高於國標。
油車亦是如此，譬如監控65000+尺寸點，所有零件的尺寸誤差不能超過0.5公釐；3年不銹蝕，12年不銹穿的嚴苛的耐腐蝕實驗；6分鐘暴雨級淋雨密封實驗（25L/min/㎡ ）等測試，鑄就可靠口碑的背後，是一汽-大眾一貫以來的高標準、多實測，甚至將這種標準延伸至團隊、供應商等。
用於長途旅行的車輛，最重要的便是可靠性，畢竟它直接決定旅行的體驗和安全，顯然，無論是電車，還是油車，一汽-大眾的SUV家族是市場上品質最能讓人「心安」的產品。
空間，直接決定旅行體驗
可靠，為長途自駕旅行提供基礎保障，而體驗到底能多高，則很大一部份取決於空間。通常而言，走一條旅行路線時，車輛的空間表現直接決定了我們想象中場景能否都兌現，以我們此次旅途路上的高山、曠野、森林、河流為例，登山杖需要空間，帳篷需要空間，輕艇、咖啡套裝、桌椅板凳都需要空間，甚至旅行人數也由車內空間決定。
此次阿勒泰之旅試駕的ID.4 CROZZ和攬巡則讓我感受到：一汽-大眾是當之無愧的把空間利用率用到極致的「專家」，無論是MQB、還是MEB平台，都把空間輕松拿捏。
以ID.4 CROZZ舉例，首先尺寸上，它的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，其尺寸本就比許多緊湊型SUV大，甚至許多日系的中型SUV也僅和它差不多，足夠大的尺寸為MEB平台的高空間利用率打下基礎。
出自MEB平台的產品都有軸距較長的特性，畢竟其天然帶來的前後懸DNA，讓前排區域增加了140mm，還擁有更大的後排空間，同時其還有無中央通道等設計，讓後排空間擁有越級表現的同時，有著較大的後備廂空間，其容積達到512L，並且支持4:6比例放倒，一車四個成年人旅行所需的行李，它都輕松裝下了。
第二天試駕的大眾攬巡則更誇張，近3公尺的軸距，近5公尺的車長，基本就是一台六/七座SUV裏只放兩排五座，配合上專為家用而來的特別設計，基本實作了滿載空間自由，後排能輕松「葛優躺」的同時，656L的後備廂空間則不需要特別擺放就放下全車人的行李。
空間直接決定自駕旅行的品質，一汽-大眾SUV家族的空間表現基本都是各自所屬細分市場的佼佼者，這也是推薦它的很大一部份原因。
駕駛，也是自駕樂趣之一
對於我而言，選擇汽車媒體行業，很大一部份原因是因為熱愛，熱愛駕駛，享受親自駕車征服廣闊天地的感受。自駕旅行，不僅是感受路途中的美景、趣事，駕駛本身也是一種享受。因此，一輛合適的車顯得尤為重要。
一汽-大眾的每一款產品基本都保留了原汁原味的「德味」，也讓我這趟阿勒泰之旅真正開車開到爽。
以攬巡為例，一代神機高功率EA888 2.0T發動機+7速濕式雙離合變速器的組合，基本上算是家用領域，發動機與變速器匹配度天花板，經過產品不斷更新叠代，調校反復調校最佳化，其平順度相較之前有了明顯提升，欣賞路上美景時，可以在一旁「隱身」，幾乎感受不到因噪音、頓挫帶來的不適感。想要駕駛激情時，低扭能迅速響應，降擋、節氣門響應，動作一氣呵成，總能在最快的時間內給你想要的爆發感。高扭時，也能滿足展示這套動力充沛的動力儲備。
而在調校上，給你的是濃濃的「德味」，懸架系統的初段標定為舒適取向，能很好地過濾路面的細微振動、顛簸，做到有路感但無不適；而在後半段的阻尼標定則偏硬，在高速過彎、過拋跳路面時，又能以鏗鏘有力的支撐穩住車身，給人以激烈駕駛的信心。
雖然說攬巡的4Motion智慧四驅系統可能無法讓你自由去開辟道路，但應對一般的非鋪裝路面綽綽有余，也能偶爾感受一下「開車玩泥巴」的快樂。
比較值得一提的是，作為「電車」的ID.4 CROZZ，它的標定同樣保留了較濃的「德味」底盤，並且低重心的設定讓它在高速過彎、變道時能快穩住車身，擁有更高的極限表現。同時，ID.4 CROZZ的電機控制也不像許多新勢力那麽激進、無腦，反倒是整體發力曲線更類似於「油車」，能更快上手，也讓駕駛的參與感更強、更細膩。
大師觀察
長途自駕旅行，不看車輛有沒有「冰箱彩電沙發」，因為旅行本身是看外面的世界，而非聚焦車內。
對於車輛的要求應該是默默無聞為旅行的安全、體驗保駕護航，如果能提供點額外的駕駛樂趣更是錦上添花。就這一點，一汽-大眾SUV的每一款產品都是所需細分市場的翹楚，這也是我如此推薦它的原因。
