【導語：本來產品力不錯且價效比較高的車型，投放會迎來網上一片叫好，但是這兩款車型的釋出卻惹來老車主的怨聲載道。面對激烈的市場競爭，國內車企的產品叠代速度持續加快。在血雨腥風的價格中，如何去維護老車主的權益，成為每一家車企不得不考慮的問題。】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

不少車企都參與價格戰，但極氪這次深深地刺痛了老車主的心。

8月13日，極氪釋出了2025款極氪001和2025款極氪007。導致極氪老車主極大反彈的主要原因是這次的釋出會，距離極氪001上次新款釋出會在2024年2月27日不足6個月；而極氪007距離今年1月1日才正式開始交付日期也不夠8個月。像極氪001甚至出現了2023款、2024款和2025款同時銷售的局面。

新款車型的釋出，必然在產品力和價效比上有顯著提升，而老款車型的二手車殘值也是相應降低。對於老車主，尤其是剛剛提車不久的老車主來說，其心中有怨氣甚至表達不滿是可以理解的。極氪大筆一揮，動輒幾萬的價格下降，是普通打工人好幾個月的薪資。

老車主很受傷

2025款的極氪001和極氪007在包括智駕、電池以及座艙等事關電動車最核心的產品力上獲得了全面的提升。具體來看如下：

2025款極氪007將電池升級為金磚二代，全系標配極氪自研的浩瀚智駕2.0；同時除了四驅頂配外，其他各個配置都降價2-3萬元。至於2025款極氪001，也用上了浩瀚智駕2.0產品，價格和老款產品保持不變。

浩瀚智駕2.0在硬體層面，和2024款極氪001搭載的只有48TOPS的雙Mobileye EyeQ5H方案相比，其部署了雷射雷達和算力高達508TOPS的雙Orin X智駕芯片。在軟體層面，浩瀚智駕2.0使用了當下最時髦的端到端大模型，在場景認知使用大模型SCM，可辨識1000種交通場景。同時，其還使用了使用互動式E2E大模型IPM，準確性提升21%，碰撞風險減少28%以上。

至於第二代金磚電池，最大充電倍率達到5.5C。僅需10.5分鐘就可以實作10%-80%的快充表現，充電10分鐘就可以提升續航473km，充電15分鐘的續航更是可以提升582km。按照極氪自己的說法，第二代金磚電池是目前全球量產最快充電速度的動力電池。

唯一沒有背刺老車主的是ZEEKR AI OS智慧座艙。它雖然介入了Kr AI大模型，在座艙中接入了端到端系統，語音助手EVA也升級成了AI EVA，但極氪已經表示ZEEKR AI OS將同時向老款車型的使用者推播升級。

極氪更新換代該如何避開風波

根據極氪智慧科技車型研發總監葉瑾瑜的說法，其實原計劃2025款車型將在今年年底或者明年年初釋出，且城市NZP和無圖智駕功能要2025年初才能陸續實作。而這次提前將2025款車型投放上市，也是基於當前市場競爭環境的考量。在國內新勢力車企中，極氪雖然勢頭不錯，但是和AITO問界以及理想這樣的頭部車企來說，還是有非常明顯的差距。此外，今年才剛剛在美股上市不久的極氪，相比於開盤價已經跌去一半。

在當年極氪001遭遇的車機風波中，極氪出資3億元為老車主更換8155車機曾經贏得了不少老車主的稱贊。但根據極氪官方透露，由於2025款車型的線束都是重新開發的，像001的三代車型在特性上也沒有辦法相互相容。這也就意味著極氪像過往一樣大手筆為使用者升級硬體的道路基本被堵死了。

車企為了迎合行業的激烈競爭，加快產品的叠代速度無可厚非。但在加速更新換代的同時，車企其實可以有很多方面來進行改進：

硬體冗余。在硬體選擇上多留一些冗余，這樣後期就可以透過OTA軟體升級來提升車輛效能和使用者體驗。極氪001這次改款的一個亮點在於將之前使用的算力較低的Mobileye芯片換成算力更大的輝達Orin方案。而如果極氪001能夠在24款的車型上就使用了Orin方案，那麽這次也就不會引起老車主的如此大的反彈。畢竟智駕功能是不少購買國內新勢力車型最為關註的亮點配置之一。所以極氪在今後的研發計畫上，要更多考慮後期的升級。在成本不會大幅上升的前期下，可以適當預留一些硬體的冗余。

盡可能給老車主補償。對於車企來說，老車主的權益是要被充分考慮的。短時間內推出新款車型，必然會使得老車主的權益受到傷害。這不僅直接體現在二手車的保值率上，也有不少消費者寧可多花一些錢來體驗新款車型。所以，極氪不能光光只給價值 1 萬元的購車抵用券。如何在自己力所能及的範圍內，給到老使用者更多補償，也是一門不小的學問。

此外，在新產品推出的節奏上，除了考慮到市場競爭情況，也必須要把老客戶的滿意度囊括在內。傳統燃油車市場，在新款車型上市之際，老款車型往往會在終端給出大幅折扣清倉。這樣無論是希望低價購買老款車型的客戶，還是預算更加充足、希望能夠在上市伊始就提到新車的使用者都不會有意見。這種在燃油車市場屢試不爽的模式，在如今的新能源汽車市場上卻並不多見。

都是內卷惹的禍

其實，不止極氪，國內不少車企都曾經經歷過更新換代過快而背刺老車主的事情。即便強如比亞迪，也有冠軍版和榮耀版的情況。車企為了確保自身產品的競爭力，只能加快車型叠代升級的頻率，把汽車當成手機來做。但是一個新車型的投放，從最初的產品規劃到研發、制造以及後期的銷售推廣，是需要投入大量的人力物力。而車企提速新車型投放頻率，就是縮短了銷售的時間，無疑提高了單車的成本。

從表面上看，車企之間競爭越激烈，那麽消費者就能以更低的價格入手新車，但是任何一枚硬幣都有兩面性。提車之後，而產品力更強且價格更低的新款很快被投放入市，原先車主早買早享受的喜悅將完全不再。對於車企來說，如果像極氪001這樣一年之內同時出現三款車型在銷售的局面經常出現，那麽這家車企的客戶可能都會成為「等等黨」。

從車企的角度來說，它們也不希望「卷」。推廣自研的智駕技術，背後是數以前計甚至上萬工程師夜以繼日甚至不眠不休努力的結果。但是當下的市場環境逼迫車企一定要卷起來，卷起來才有可能在市場中占據一席之地，並最終存活下來。

點評

面對如今競爭已經漸趨白熱化的國內汽車市場，車企不可能放緩自己的叠代速度，相反還有可能加快。車企能夠做到的無非是，在推出新車型的時候，能夠更多為老車主考慮，適當給老車主更多的補貼。這樣才會打消使用者購車的顧慮。2025款的極氪001以及極氪007上市引發的這場風波，在一定程度上也給汽車圈敲響警鐘，如此卷下去，行業能健康發展嗎？

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