前幾天，廣汽埃安正式宣告了埃安RT的正式上市，11萬出頭的起售價，15萬左右就能買到雷射雷達的高階智駕版本，再加上在A級車裏面位居前列的空間表現和幾乎超綱的座椅舒適性，這台車上市之後直接擠爆了伺服器！
在埃安RT上市之後，埃安APP出現了一段短暫的崩潰，原因沒別的，就是因為要買這車的人實在太多了，直接把伺服器都擠爆了。雖然近年來因為下單的人太多導致伺服器崩掉的新聞時不時就會出現，但大家有沒有發現，但凡能把伺服器擠爆的，基本上全都是爆款車。所以很顯然，埃安RT的爆款車地位已經很牢固了。
不過關於這台車到底還有什麽深度細節值得我們挖掘？在釋出會之後，我們獲得了一次難得的機會，和廣汽埃安的幾位高管進行了一次深入的訪談，在這場訪談中，很多我們疑惑的問題，都得到了解答。
在解答關於A級車市場目前的容量以及發展態勢時，埃安方面表示，在傳統燃油車領域，A級車是保有量和購車人群最集中的市場，也是年輕消費者擁有自己第一台車的時候經常會選的市場，實事求是來說，它的市場很大，競爭也非常殘酷，所以在埃安RT上市的時候，從尺寸到軸距來說是A+級別，我們（指埃安）想改變純電市場的格局。
因為在這個市場上，從絕對的體量來說還是燃油車的天下，新能源和純電汽車正在快速滲透，在A級以及在A+、A－級別正在快速的滲透，要想在這個競爭激烈的市場裏面成為「王者」，肯定要「拉滿」。具體來說，第一個產品力要拉滿，我們在520上又增加了一個版本，我們叫520智豪版，把年輕人效果相對來說比較豪華的配置又加上去了，我們把650長續航的版本普遍降了4000元，讓年輕消費者更容易擁有長續航，當然快充這個不管是520還是650都具備3C快充的能力。
第二價格競爭力要拉滿，這個時代，實事求是說，要麽一炮而紅，要不然徘徊在那裏半天上不去，這是市場比較殘酷的現狀。
另外，我在這裏還是想說一下的是，作為A級車這個市場，我認為它的市場是非常大的，我個人認為至少可以誕生兩到三款明星車型或者是王者車型，就是月銷量1萬輛以上的明星爆款車型。這裏要解釋一下，不存在把對手卷到卷無可卷，逼到墻角，其實是一起把這個市場做大。讓我們年輕的消費者輕松擁有一款更加有科技感的產品。
埃安方面對於高階智駕很有一番思考，例如在訪談中，埃安方面指出，到底我們為什麽要做自動駕駛？能給使用者或者消費者帶來什麽？想來想去，我們覺得整個自動駕駛核心，從我的角度來說，從一個做汽車研發人的角度，要解決兩個問題，第一個是大家長時間開車要緩解疲勞，這是要帶給使用者的，高級智駕不是為了炫酷，而是為了更安全。所以其實從這個角度去思考我們做自動駕駛的技術，我們一直在不斷的努力，我們做自動駕駛給我們定了兩個方向：
第一個，我們要不斷緩解疲勞，就要適應不同的場景，所以我們要提升場景的上限，我們不光是安全，還要提高安全的下限，讓大家更好真真正正安心的開我們的車，我們所有的技術叠代的升級都是圍繞這兩大技術理念開發我們的車。當然，自動駕駛技術能夠這麽快速走到今天，核心還是因為技術的升級，特別是新的智駕演算法，大家知道有了RBV+Transformer，然後再到現在端到端，其實從技術上是一個很大的叠代。
大家知道，原來的演算法裏面是一種分段的，分段的功能一定存在很大的局限。比如說你最早的多感知融合過程當中，基於不同的感知裏面提數據的時候，會出現資訊的遺漏。但是有了新的演算法之後，特別是端到端之後，所有的資訊不需要經過人為的篩選，自然使周圍感知的多維度全量的資訊更加充分。所以，也是因為端到端技術的叠代和升級，使自動駕駛在最近這一年產生了很大的進步，我們推城區NDA是在今年才推的，但是大家今天去體驗我們城區的水平胡能力，絕對跟去年的體驗是天淵之別，能適應的場景和應對各種復雜場景的能力和安全平順性是很大的提升。所以，核心還是技術的叠代升級，去達到今天這個水平。
接下來，我們會新的演算法，我們應該是這個月，我們還會有新的演算法，當然這個應該是有一個叠代過程。最近我們會有新的更加大參數的演算法運用到我們車上，第一段肯定我們會先做一些實車測試。然後再下一階段我們用更大的模型去處理這些復雜場景以後，我們可以解決的體驗會更多。雖然大家我們已經解決很多問題，但為了保證駕駛員的安全，我們會不斷提升我們演算法的能力，覆蓋更多的場景。大家可以期待11月份我們還會有新的演算法，到使用者那裏有一段時間，我們的演算法出來以後，我也會在視訊號上展示新的場景，到時候大家可以去去看看，這個是技術方面。
當然了，大家都關註我們的成本，剛才老師也問到為什麽可以做到這麽低？說實話，古總給我的目標是明年在現有的基礎上，智駕要再降一半。但是我們已經透過一些基礎的思考，特別是對於芯片本身的一些叠代，我們是有信心繼續降成本，就像古總說的，我們一直希望讓更多的年輕人，能夠體驗到智駕真正給大家帶來的科技享受。我自己每天上下班，從天河到化龍，早上到晚上回都不需要接管，我很有信心，每天都開。
關於比例的問題，我們的比例大概占40%，高階智駕目前的訂單量是40%，所以年輕人是很喜歡科技的，關鍵是原來的太貴了，有了我們這麽價效比高的，好體驗的產品，年輕人還是很喜歡的。
埃安RT並非埃安唯一的力作，其實在埃安RT之後，廣汽埃安還會推出更多重磅車型。在訪談中，埃安方面也向我們詳細介紹了這些後續新車的節奏。
埃安方面認為，2021年4月埃安Y上市之後，到現在足足有三年的時間，埃安系列是沒有新的產品，毫不諱言，從去年下半年到今年上半年，是面臨一個調整。但是隨著今年7月份開始，我們第二代車型，就是第一款埃安霸王龍上市，到今天的埃安RT的上市，我覺得埃安已經是開始重回上升通道。這一點我還是非常有信心的，相信在接下來集團和我們兄弟研究院的支持下。埃安系列的產品會越來越豐富，包括我們可能還會有不同動力總成的一些產品，我相信埃安隨著新產品的加入和我們市場及時的調整，有信心在接下來重回正增長的趨勢，這是非常有信心的前提。
你非常關心的是我們今天甩出了一個「王炸」，但是我們想說的是我們未來還會有一系列的有競爭力的爆款產品推出。在這裏也做一個簡單的預告，11月15日廣州車展，廣汽埃安將會釋出一款A級產品，比埃安RT尺寸略小一點，比市面上純電轎車更大一些，敬請大家期待，這款產品我們也是充滿信心。接下來還會有一系列的新產品會滿足使用者的需求。
廣汽埃安明確提到，增程新車是必然會推出的，在訪談中，埃安方面是這麽說的：廣汽埃安明年肯定會推增程車，包括埃安和昊鉑。第二個，我們一定會作為系列車型推出，不會局限在現在EV的基礎上增加增程。大家知道，我們埃安的車是按照純電專屬平台來開發的，所以我們的車在純電有我們的優勢，增加增程對我們來講恰恰也是我們的優勢。
因為增加增程，也就是前艙增加發動機，對我們來講是很簡單的事情。再一個，我們想要特別強調，我們不是後來者，恰恰我們本身是先行者。我們還在傳祺的時候，2011年就推出了增程車，REV這個詞也是我們創造的。所以做增程我們是老師傅，所以對我來講，一點都不陌生。
像廣汽原來用的GMP機電耦合系統，裏面有兩個電機，一個發電機一個驅動電機泡在油箱裏面，可以當變速箱用，也可以當增程去用，這個系統我們很早就用了。還有最早期推出全中國第一個艾堅遜的發動機都是我們推的。簡單來說，我們是原創的高手，我們在增程等相關技術上積攢了十幾年，明年我們要推出的增程車，在技術上肯定會更加先進。
