「風馳天下，大運摩托」，提到大運，我想定是無人不知，無人不曉，但是大運所打造的新能源汽車品牌遠航卻鮮少有人知曉。
眾所周知，大運集團依靠摩托車起家，同時集團旗下的大運重卡也在商用車領域占有一席之地，這成為了大運集團進軍新能源汽車行業的重要踏板。只可惜，並非所有的入局者都能一帆風順，時下的新能源車市早已度過了最初的無序時期，產業轉型實作蛻變，那些想要依靠走捷徑取得成功的車企最終還是暴露了自己的真實面目。想要在新能源賽道撞大運的遠航汽車或將提前停航！
近期，網上有媒體曝光，大運集團所打造的新能源汽車品牌遠航汽車正面臨著前所未有的經營困境，多數領導和工作人員已經開始尋找新工作，有關於該公司即將倒閉的傳言不脛而走。同時亦有來自於遠航汽車研發部的人員透露，遠航汽車的底盤研發部門人員流失速度較快，目前僅有10余名員工仍在堅持崗位。種種跡象都表明，這家造車新勢力或許將在不久的將來宣布倒閉。
上面我們提到，大運集團進軍新能源汽車領域並非是心血來潮，事實上該集團有著較為豐富的造車經驗，其中大運重卡便做到了其細分行業的前10名。也就是說，相比於此前毫無造車經驗的蔚來等跨界玩家而言，遠航汽車有著先天的優勢。
在2015年時，大運集團啟動了新能源乘用車戰略，試圖透過商轉乘來進一步擴大自己的業務範圍，然而直到2022年遠航汽車才正式成立，可以說，大運集團起了個大早，但趕了個晚集。
遠航汽車的發展歷程與恒大汽車類似，成立首年便一口氣亮相了多款車型，其中在2022年的成都車展上，該品牌一下子展出了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8和遠航H9共4款車型。
與此同時，大運集團的掌舵者遠勤山大概也能成為許家印的知音。據了解，遠航汽車從創立之初便與博世，華為，阿裏等知名企業，在多項前沿技術領域展開了戰略合作。遠勤山也曾公開承認，遠航汽車不需要太多自己的技術，畢竟搞技術太難，先進的東西要是自己做的話可能10年也趕不上頭部品牌的水平。所以遠航汽車的策略是直接運用別人的技術，再將買來的技術整合進行整合。這讓我在第一時間想到了許老板的名言：「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」。一時之間遠勤山受到了很多網友的指責，後來遠勤山也進行了自我挽尊，他提到：「我們從一開始就把供應商召集到一起，把他們最好的部份整合起來，並不斷磨合改進，而不是純粹的拿來主義。」
與那些PPT造車選手不同，遠航汽車是實實在在有量產車實車存在。上面我們所提到的四款車型，即遠航Y6、遠航Y7、遠航H8和遠航H9先後完成上市，不過上市全程悄無聲息，官方似乎在刻意回避宣傳，而且該品牌線上下門店的布置上也並不上心。有網友戲稱：「遠航汽車的車貌似不是造給消費者的，而是造給投資者看的。」細品一下，網友說的確實有道理，如今越看越覺得遠航汽車與恒大汽車十分相似。
缺乏自己的核心技術，宣傳上毫不用心，真是不知道遠航汽車葫蘆裏究竟賣的什麽藥。除此之外，遠航汽車的產品在定價上也相當離譜，4款車型中最便宜的遠航Y6起步價接近20萬元，最貴的遠航H9起步價超過40萬元，高配版本更是超過了50萬元。在競爭愈發激烈的新能源車圈中，這種價格高高在上，而且產品力一般的車型，自然難以取得成功。根據相關統計來看，在今年1~9月份，遠航汽車累計銷量僅為5584台，月均銷量不足700台。這樣的表現與頭部品牌相比，簡直是一個天上一個地下。
在內憂外患的背景之下，遠航汽車隨時有可能倒下，雖然官方並未進行任何表態，但該品牌的失敗似乎已成定局。近些年來，造車新勢力車企被迫出局的事件我們早已司空見慣，此前，天際、愛馳、威馬等名字先後被刻在新能源市場的墓碑之上，今年高合成為了第一個結束群聊的車企，不久之前，與遠航汽車惺惺相惜的恒大汽車也已申請破產清算，如今差不多該輪到遠航了！
車叔總結
如今造車新勢力所承擔的壓力遠遠超過我們的想象，也許前幾個月還在如常釋出新車，忽然之間就會出現停產停工的情況，玩命折騰之後，所剩下的只不過是一地雞毛。之前的威馬和威馬等選手已經成為歷史，而如今，高合也好，恒大也罷，遠航亦然，面對這些被貼上失敗者標簽的車企，大家根本不會關心他們死沒死透，因為市場會給出最恰當，也是最正確的評判！
