2021年底，AITO品牌的問世無疑是給造車新勢力市場投下了一枚重磅炸彈，可以看到強大的華為雖然不直接制造整車，但仍然以系統深度植入、參與車型設計等方式在汽車行業及市場當中進行不斷地探索和拓展，找尋自己的立足之地。在當前已經逐步趨於成熟的市場環境下，問界M5作為AITO品牌的首款車型，是否具備足夠強的產品力，能否打動需求日漸苛刻的消費者，從而幫助華為打贏第一場戰役呢？帶著這樣的好奇，我前往附近的網點進行了試駕，現在就把體驗分享給大家。
【說在前面】問界M5是一款增程式車型，但受制於試駕條件的限制，本次試駕時車輛電量較高，本次無法體驗這台車在低電量下的駕駛感受是否與高電量時存在顯著差異，因此本次駕駛體驗的內容均基於高電量狀態，今後有機會我會再給大家分享問界M5在低電量狀態的駕駛感受。另外，由於本次試駕沒有拍攝展車，二是在底下車庫簡單拍攝了試駕車，因此部份圖片的畫質損失比較嚴重，必要時我也會使用其他媒體拍攝的照片來輔助說明（會註明出處），請大家諒解。
【外觀設計】從我個人審美角度出發，問界M5的外觀設計我談不上喜歡，只是覺得「不難看」。雖然是全新的車型，問界M5的外觀設計語言與之前的SF5其實差距並不大，仍然采用大量曲面、流線型的設計，相比起一些線條比較平直方正的SUV車型，營造出了更強的運動感，但同時視覺效果會顯得比實際車身尺寸更小不少。整車乍看上去有些神似福特銳際和保時捷Macan，車身各處的造型和線條並沒有什麽比較有特色的設計語言，辨識度不高。
【內飾設計】與外觀設計一樣，從我的審美角度出發，問界M5的飾設計風格雖然保證了基本的美觀，並不難看，但還是不討我喜歡，線條平直、單一，來劃分層次主要靠不同區域的顏色、材質區分而非設計線條的走向，缺乏立體感，配合常見的全液晶儀表和中控大屏，令我很快產生了審美疲勞，簡單總結的話其實就是兩個字——普通。
【靜態體驗】開啟車門進入駕駛座，駕駛席人機模型可以給出好評，方向盤和座椅的調節範圍都比較大，大部份駕駛員都能夠找到一個比較舒展的駕駛坐姿，同時，進行前排的其他操作也不會有很別扭、或者夠不到的情況。方向盤握持手感很好，盤幅比較粗壯，造型設計合理且皮質觸感不錯。
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