以前作為利益相關方，不好在網上發表關於法系車的言論，憋了好久，離職兩年後我想終於可以談談了。
我剛入法國公司的時候，雪鐵龍C4L百米加速王口碑正盛，DS廣告還在跟天上的飛機爭奇鬥艷。客戶大爺神龍公司自信擴張，產能泡沫正在破滅的邊緣。我的到來仿佛就是一種詛咒，入職第一年神龍公司銷量就開始一瀉千裏，口碑暴雷，每年都能跌出新紀錄，連跌六年，跌到我離職以後，法系車才隨著凡爾賽的上市，跟著4008一起銷量回暖。
第一印象
此前上一份工作是在賽車公司和賽車隊打工，職能雖然叫賽車工程師，但是真正實踐賽車VD的工作內容非常少，浪費了很多青春在轉譯修車材料和搬磚上。所以我一到PSA中國研發中心上班，就對裏邊完善的研發流程和技術討論氛圍非常震驚，相見恨晚，法吹的種子開始在我心中發芽。
但我最後成了寶馬吹，全因對標車做得太用情了……
工作六年
在法系車企做整車偵錯，不僅效率很高，而且學習空間非常大。以駕駛性標定這個部門為例，最摸魚的做法可以看著前人寫好的案例，靠著主觀感受測試並且做簡易標定，你甚至照抄別的計畫的參數都行，哪裏有bug你就甩鍋copy來的不行；但如果你非常有熱情學習，那有意思的可多了，從「怎麽樣做好駕駛性」這個問題問起，連續追問十個「為什麽」，你都能在PSA系統裏邊找到答案——你先能找到駕駛性的數學定義，它是一堆時域波形，這波形從頻域上看是什麽樣的，如何調整濾波器以實作這個波形……
這些年來我有過跟不少其他品牌的同行交流，自認為駕駛性方面，法國人的學習材料是最開放的。別的品牌工程師有比我優秀的，大多靠他們自己聰明，而我人天生笨但是多虧PSA學習材料跟得上。所以在PSA研發中心幹的這六年，對我個人成長來說是受益匪淺的。
法系車客觀實力到底怎樣
說得這麽牛逼，倒不妨礙他車子做得很古怪，在中國市場也賣得一塌糊塗。
六年來摸了幾十種法系車型了吧，有令叉工心動的嗎？說實話，幾乎沒有。首要原因是前驅車無愛，但離職半年之後，才發覺唯獨那R83的i-Cockpit內飾設計最令我魂牽夢繞。
法系車真的底盤好嗎？
拋開奇葩凡爾賽，大部份法系車操縱還是有保證的。轉向手感和車頭響應這種事情，對只開過幾台車的人來說可能不明顯，但我開了幾年各種法系車之後，再去開別的品牌，經常會發現要麽轉向和車頭響應的比例不均勻（奧迪A3)，要麽高速過彎的車尾搖擺導致路線偏離（東風某SUV），或者某些熟悉的路況多了一些跟五臟六腑共振的路面振動……
所以評價底盤好壞還是需要長時間對比才能發現區別，有時候很明顯的區別但是語言表達出來依然顯得蒼白無力。法系車的底盤素質比較適合西南地區山多的消費者，那邊路況對底盤綜合能力要求高，容易感受出區別。其實你會發現那邊法系車一直也賣得不錯，說明也是消費者長期選擇、口碑相傳的結果。
法系車那拉胯的換擋邏輯和油門響應是怎麽回事？
這方面，我，略感慚愧。做法系車的駕駛性標定，就像是在做一道菜叫『紅燒法棍』。EC5,EC8,EP6,EB2發動機就好比『法棍』，他們全都不擅長呆在低轉速，尤其EP6發動機會在2000轉以下發出嗡嗡的蒼蠅叫，而且低轉渦輪遲滯很長，動力響應不足以做快速降擋。偏偏『紅燒』做法又得把轉速壓得很低，換擋拉得很長。
賣給歐洲市場的法系車，它就沒這『紅燒』味兒，歐洲市場的車巡航轉速高，換擋激烈，就相當於半個中國市場的「運動模式」。
那我們為啥要『紅燒』呢？當然是因為甲方爸爸想吃這個口味兒的法棍啦……
法系車的主觀評價
首先，我非常無敵支持車迷噴法系車，因為法系對我們中國車迷太輕蔑了。討好車迷的東西一樣都不給我們，308Gti，208Gti，508PSE……呲溜(¯﹃¯)
其次，法系車這朵奇葩，盡管大多數時間又醜又怪，但它非常值得尊敬。就憑那股不隨波逐流，永遠獨立思考的傲嬌勁兒，法系車就該被挽留在中國市場。
法系每釋出一款新車，C3L也好，508L也好，你可以盡管笑他傻X，但當他哪天「碰巧」拿出驚艷的新設計的時候，不要吝嗇你的誇贊。畢竟，回顧汽車歷史長河，你會發現法系車的設計總體上是很超前的。
