最近幾年人們對於皮卡的汽車消費市場接受程度越來越高，再加上各地相應的政策改變，使得整個汽車市場當中皮卡車型越來越受歡迎。吉利作為中國頭部自主品牌車企，旗下的車型產品也遍布各個賽道，其中在皮卡領域也有著較為不錯的成績。8月1日，吉利旗下專註於戶外高端新能源智慧汽車品牌的雷達汽車，也推出了全新雷達RD6冠軍版，售價為13.68萬元，相較於之前2024款車型起售價降低1.5萬，同時也成為目前國內汽車市場當中起售價最低的新能源純電皮卡。這次雷達RD6冠軍版的上市有著較強的市場競爭力，那麽，究竟在市場當中表現如何呢？
新車在外觀方面，整體采用更為硬朗的車頭設計，並且前大燈采用較為流行的貫穿式led日間行車燈，整個車頭處看起來更加具有SUV內容，不像傳統皮卡那樣外觀老舊，車尾部同樣采用貫穿式led燈組設計，在夜晚點亮之後，兩側呈現出X造型，十分具有辨識度。整體造型完全區別於傳統燃油皮卡，更彰顯出新能源皮卡的科技活力。
在車身尺寸上，新車長寬高數據分別為5260×1900×1830公釐，軸距達到3120公釐，在同級別當中處於中上等水平，並且貨箱長度長寬高為1525×1450×540公釐，載物空間可達1200升，並且新車支持各種容積拓展，拓展之後整車的儲物空間更強，能夠滿足越野旅行、裝物載貨等多場景需求。
在動力方面，新車搭載200千瓦驅動電機，峰值扭矩可達385牛·米，零百加速參數數據僅為7.3秒，最高行車時速可達185公裏每小時。在整車續航方面，整車配備63千瓦磷酸鐵鋰電池組整體CLTC續航能達415公裏，雖然車身自重較重，不過實際續航表現也還是非常不錯的，充滿一次電就能夠擁有完全夠用的續航能力。
雷達RD6冠軍版在高度保留舒適乘用化的同時，也對整車的整體鋼性結構進行進一步升級，整車采用高強度鋼70%以上，扭轉寬度超過30300牛米每度，比傳統車價的硬度強10倍以上，整車額定載重790kg，並且STC 超堅固高分子耐磨防腐貨箱能做到堅實不生銹。此外，雷達RD6冠軍版不僅僅是一台載物生產工具，同時也是一款出色的越野自駕神器。在外界裝置的加持下，該車最高對外放電功率可達380V/15kW，比傳統燃油皮卡擁有更強的多用途內容。
要說在新能源皮卡的市場當中，雷達RD6冠軍版的最大競爭對手就是長安獵手，長安獵手也是一款新興的自主品牌皮卡，與雷達RD6冠軍版定位相同，長安獵手不僅僅是一款載貨生產工具同時也是一款自駕利器。在動力對比方面，長安獵手搭載2.0t藍鯨增程電機，並且采用前後雙電機驅動方式，峰值功率可達200千瓦，最大扭矩可達470牛·米，起步響應時間僅需0.4秒，在效能方面，長安獵手最大的優勢就是搭載了四驅配置，而雷達RD6冠軍版由於受到單馬達結構影響，因此缺少四驅配置也是該車的一大遺憾。
在舒適性方面，長安獵手更是展現出了超強的魅力，不僅僅車內空間大同時長安獵手更註重駕乘體驗。前雙叉臂獨立懸架與鋼板彈簧非獨立後懸架相結合的設計，能夠將整車的濾震做到極致，不僅僅兼顧操控效能，同時也對乘坐舒適性進行完美結合，並且重量輕、強度高的雙叉臂獨立懸架設計，也讓長安獵手在野外馳騁時能夠享受更加樂趣的駕乘體驗，反觀雷達雷達RD6冠軍版整體在底盤懸架條件上略遜一籌。
而在智慧化對比方面，長安獵手擁有強大的智慧物聯網體系，在同級新能源皮卡當中彰顯出極強的硬核實力。長安獵手搭載L2級別智慧駕駛輔助系統、手機互聯智慧語音互動、OTA升級、藍芽鑰匙等一系列智慧化配置。並且在安全性配置方面還配有行人/自由車安全輔助、前後碰撞預警、AEB主動剎車等等，眾多科技配置領先業內眾多車型，反觀雷達RD6冠軍版在這些方面確實不如長安獵手。
不過從當前來看，雷達RD6冠軍版的上市最大的誘惑力無疑就是價格了，13.68萬的起售價也再次拉低了國內新能源皮卡的入門水準。新能源皮卡在當前消費者市場當中越來越受歡迎，僅花10多萬的價格就能夠買到如此一款能夠應對全場景的車型，確實也讓不少消費者非常心動，並且最重要的是雷達RD6冠軍版主打電比油低，這讓不少將皮卡作為專業生產力工具的使用者來講更是一種福音。傳統皮卡日常用車成本高，而且後期維護保養貴，這是傳統物流行業的一大通病，而采用新能源皮卡不僅僅節省了日常的用車成本，同時在後期保養維護方面，雷達RD6冠軍版更是給出了前所未有的福利政策，這也讓更多的消費者買得起皮卡，用得起皮卡。
這次雷達RD6冠軍版的上市無疑是攪局傳統燃油皮卡市場，如今汽車市場日新月異，越來越多的豐富車型都在這個市場當中找到了屬於自己的定位，不過，雷達RD6冠軍版要想真正在新能源皮卡當中站穩腳跟，還需要不斷提高自家車型的優勢，爭取在市場當中占據一席之地。
